不论是何方资本控制，宝沃汽车质量就在那里，没有任何质的改变。

从产品质量看，生锈严重、发动机异响、车身附件易坏死、变速箱顿挫；从消费环境看，它没有市场、价格太贵、品牌没有知名度；从认知层面看，让车主花20万买一假（德国宝沃）汽车品牌，总有“冤大头”的憋屈感。

这三方面因素直接导致宝沃汽车销量夭折。

2018年宝沃BX6销量118辆，2018年5月9日才上市；宝沃BX7在5月销售685辆，今年1～5月共销售3217辆，要知道宝沃BX7在2016年全年，共计销售了30015辆；宝沃BX5在5月销售2751辆，今年1～5月共销售9068辆。

从销量看，宝沃BX5成宝沃产品中明星车型。宝沃BX5售价12.38万元～21.98万元，定位紧凑型SUV，目前卖点应该是“德系品质”，虽然大家知道这是虚伪的叫法，但其驾驶品质并不低。

在这方面，四驱性能是宝沃汽车的技术核心。例如购买18.18万元的BX5车型，就可以享受到四驱驾驶的乐趣。如果单论这一点，宝沃BX5确实有优势，或于另一日本品牌斯巴鲁相媲美。

而斯巴鲁是小众选择，最近境遇与宝沃类似，产品销量迟滞，面临大量经销商退网之风险。所以一个品牌成功，并不单单依靠某一方面成功。宝沃四驱系统虽有优势，但其它方面做得并不好。

配置低、性价比不足导致宝沃BX5没竞争力，目前月销量不足3000。相比国产品牌，例如明星车型传祺GS4，其5月销量达1.6万辆，今年1～5月共销售11.10万辆。而在笔者看来，宝沃BX5产品力与传祺GS4是同一水准。

虽然宝沃不愿意承认，但宝沃就是福田汽车的产品，是自主品牌。例如以BX5低配12.98万元车型和售价12.38万元的2018款传祺GS4相比，宝沃在诸多方面与GS4处在同一水准，且略输于传祺GS4。

例如，广汽传祺GS4搭载7档双离合变速箱，而宝沃BX5仅搭载6档手动变速箱，且在马力、扭矩方面，两者也相差无几。如果细心的车主会发现，两者在配置上也几尽相同。所以宝沃没有特殊优势。

宝沃就是国产车型，而“德系品质”大家都可以去说。例如哈弗H6超德系品质、吉利博越质量赶超德系。所以，“德系品质”不是宝沃一家的优势。那么宝沃有什么呢？用一位80后欲买车的消费者话讲：“我没听过这个品牌。”

描述一下说这话时的语境。

问：“花15万元买一SUV，有哪些要推荐的呢？”

答：“博越、CS75、哈弗H6、荣威RX5、宝沃BX5有没有中意的？”

问：“宝沃是什么品牌，我怎么从来没听过。”

网络搜了会儿资料，问：“这车这么贵，谁买呀，看着质量也一般。”

（福田汽车生产的轻卡）

品牌影响力是宝沃生存的关键，但品牌的基础是产品质量。开文讲了，宝沃产品质量并非靠得住。宝沃BX7因何在2016年大卖，而2018年转眼就败北了呢？答：问题太多了，维权队伍都培养起来了。

简单梳理一下宝沃BX7销量，2016年12月销售5556辆，2017年12月销售1118辆，2018年月月不破千。这就是目前宝沃BX7的现状，卖不动了。所以福田和宝沃都着急了，销量突然下滑这么厉害。

临危受命，被誉为“营销干将”的杨嵩上位。他不负众望，凭借能力升任宝沃汽车集团总裁；他召开了汽车界少有的“PPT会议”；他用晦涩难懂的数学公式来诠释宝沃汽车理念，事实上至如今依然“晦涩难懂”宝沃精神。

而在最近宝沃举办10万台下线仪式上，宝沃又借用了5个“安全感”来诠释企业承诺。给予车主安全、给予经销商安全、给予供应商安全、给予媒体安全、给予员工安全，但为什么不给予车辆质量保证呢？

营销过于肤浅，从而脱离了事实。

诚然，杨嵩确实有能力，但那次“PPT会议”因时间太长，听蒙圈的不在少数。而历来上高数课，打盹的一大片。也就是说，那次耗资巨大、筹备时间最长的“宝沃会议”失败了。

对此杨嵩写了道歉信，表明了因会议时间太长，没有顾忌听众的感受。而没有达到预期后，宝沃又是怎么做的呢？把“PPT会议精神”细分化、区域化，所以接下来的日子里，宝沃的营销大师们，分片分区原封不动拿着“会议PPT”给媒体、经销商、员工上课。

人还是那一帮子人，媒体还是哪一部分媒体。宝沃出发点是好的，希望“会议精神”传达的再明确一些，但听众都迷糊了，消费者岂不傻眼。现在回过头看，宝沃依旧是宝沃，没有实质改变。

其实，杨嵩在日产靠营销能成功，是日产本身品牌、体系和产品力摆在那里；杨嵩来到宝沃汽车，体系整个百废待兴、产品岌岌可危、工程师精神衰弱。换句话说，是日产成就了杨嵩，杨嵩成就不了宝沃。

喜闻的是，福田继续增资宝沃汽车，44亿押注宝沃后，能否换来宝沃的蜕变呢？可悲的是，人还是那个人，产品还是那个质量。

如宝沃已死，杨嵩有功。功在哪里？杨嵩的付出和担当；宝沃死在哪里？不切实际的体系和产品。