近年来，" 模块化平台 " 这个概念，经常出现在车圈中，这是因为，为了更加高效、经济的制造汽车，模块化平台已经被诸多的车企使用。因此，MQB、MLB、CMF、TNGA 等等平台涌现了出来，而我们也经常会发现，除了相同品牌的车会使用相同平台之外，很多不同品牌，甚至身价相差很多的车型也使用同一个平台。

这样的现象，不免让人会认为，20 万的车用 10 万块车的平台很不值，而也会思考，模块化平台是否是车企在偷懒，节约成本的举措。今天，咱们就来聊聊模块化平台到底是啥，它又能给车企、消费者带来什么好处。

造车就像搭积木

很多人对模块化平台其实也已经有了一定的认知，但大多都停留在 " 底盘 " 这一个概念上，但其实它所包含的东西会更丰富。首先，平台指的是一整套造车体系，而模块化则指的是造车时那些通用的零件。而模块化平台说的通俗一点，其实和我们小时候玩的乐高积木有点像。

积木会有不同规格的零件，但在组合时它们都是通用的，我们可以用这些通用的零件，发挥出自己的想象力，然后造出不同样子的汽车。而车企的模块化平台也是如此，虽然零件是通用的，但是可以将其自由组合，来拼出不同的汽车。

同一平台的车很相似吗？

但是，再怎么自由组合，造车也会被那些通用的零件所限制，所以，大众的 MQB 平台，经常也被调侃成 " 没区别 " 平台。

先来说说 MQB 吧，因为其可变的轴距、车身尺寸、轮距，所以在 MQB 平台上可以衍生出紧凑型车高尔夫，中型车迈腾。同时，MQB 也能根据车型，对底盘结构进行调整，比如 A3 使用了多连杆式独立悬挂，而明锐则使用的是扭转梁式非独立悬架。但是，MQB 平台还是有受限的，比如该平台车型只能使用横置发动机。

另外，雷诺日产联盟的 CMF 平台灵活性也非常高，这个平台的最大特色在于，它将汽车划分为了 5 个区域，包括发动机、座舱、前、后底盘以及电气架构，每个区域都可针对不同等级、不同类型的车子做出调整，让整个模块化平台去适应从轿车到 SUV 的所有车型。

模块化平台的好处

而模块化平台的最大好处是什么？我想大家一定能脱口而出，那就是节约制造成本、提升生产效率，但是咱们怎么没见到出自模块化平台的车变便宜呢？这些油水都让车企捞走了吗？

其实不然，得益于成本的控制，车企才能让更多技术得到下放，比如全新朗逸将之前的 PQ 系列平台更换为 MQB 模块化平台后，增加了电子手刹、自动驻车这样的配置，第七代高尔夫增加了液晶仪表盘等，让更多的便利性、安全性配置能够出现在更低级别的车上，就是模块化平台为消费者带来的好处。

同时，车企也会将更多的成本投入到内核上，比如，模块化平台一般都更加轻量化，安全性也会得到提高。而对内核投入最大的，就是丰田的 TNGA 架构，在这个架构下诞生的 2.0L Dynamic Force 发动机，热效率达到 40%，压缩比达到了 13:1，动力性能和经济燃油性在同级中的表现非常优秀。同时，因为存在着大量的通用零件，在后期的维修上，我们也能节省一定的成本。

所以，对于模块化平台来说，它既能为车企带来时间上的利益，又能给消费者带来更多曾经同级车型不会有的技术、配置上的优势，看似非常完美，但模块化平台就一点缺点都没有吗？

模块化平台的劣势

首先，关于模块化平台的成本问题，一直是业内争辩的课题，因为虽然 MQB 平台让其一次性研发成本最大能降低 20%，但是大众却为 MQB 的开发与基础设施建设支付了 500 亿欧元，等于说，如果后期模块化平台后期没有得当的运营，那么前期投入将会功亏一篑。

同样的，功亏一篑的风险不仅在后期运营上存在。由于模块化平台共享的零件甚多，其扩展性越强，每一款车的关联性就越高，此时如果一台车的某个零件出现问题，受到牵连的则是一片车型，导致大规模的质量缺陷，这时问题就不仅是召回改进这么简单，影响的则是整个车企的信誉，是致命的。而且这样的问题，往往不是车企自我能够掌控的，而是良莠不齐的供应商所决定的，大家想想高田气囊的事件重伤了多少车企就会明白了。

另外，在我看来，模块化平台还有一个非常大的缺点，即便是车企可以通过不同的机械结构，不同的零件搭配，以及制作工艺来为消费者营造，同平台平民车与豪车不同体验，但这仍会模糊两个品牌的定位，为更高品牌定位的车型带来负面影响，降低品牌调性。

整体来说，模块化平台没有我们想象的那么差，但也确实没有那么完美。当然，对于汽车的革新和进步来说，模块化平台是目前最好、最快的路，也是能够满足消费者日新月异多样需求的捷径。但此时的车企则要扛起更多的责任，把控好尺度，选择更可靠的供应商，决定出更适合、更安全通用零件提供给消费者。

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