说起朗逸，老刘虽然没买这个车，但也算是比较熟悉的，身边不少亲戚朋友都买的大众系，最多的就是朗逸、速腾、SUV就是途观。近些年，由于大众的一些负面消息时不时爆出，黑大众的也多了，最经典的就是那句：“这个车比较高级”。老刘觉得这个问题得客观深入的看，现在有实力买车的没几个傻子吧，大众销量那么大，肯定还是有过人之处。有些问题是个例，也有些问题是普遍存在的，但得理性看待，没有任何一辆车是完美的，其他品牌也有维权的，只是大众销量太大，影响力比较广。就拿朗逸这个车来说，轿车里经常销量排第一，算是大众系的典型代表，今天就来说说这个车，为啥卖的那么好：

先还是拿数据说话，3月份的乘用车数据已经出炉了，上面是轿车的榜单。朗逸、速腾、捷达、新桑塔纳、宝来都榜上有名，前十里大众占了五个，老刘虽然从未买过大众车（绝对不是大众吹），但对此也表示服气了。特别是朗逸，在2月被英朗夺走销量第一宝座后3月份马上逆袭反超，而且领先幅度很大，第一季度总量也是全面超越英朗，真是“你大爷还是你大爷”啊。

一款车卖的好不好，外形可以说非常关键，特别是在国内。像欧洲流行的旅行车，日本流行的K-CAR在国内就没多少市场。朗逸的外形可以说是非常经典的，这个怎么理解呢？简单说，就是特别符合中国大部分人对车的审美，这就是他们心目中汽车的模子，没什么个性，中规中矩，落落大方，适合出入任何场合。拿这个前脸来说，设计的非常简洁，进气格栅采用三幅条纹式设计，张力十足，视觉上加大了车身宽度，整体看还是非常沉稳的；大灯配置很一般，远近光都是卤素的，顶配除外。

朗逸作为A级车的标杆车型，在车身大小上也是标准的A级车，尺寸为4605*1765*1460；侧面设计也很经典，造型简洁但腰线又非常立体，横贯车身的腰线从前大灯一直延伸到尾灯。

车尾设计的层次分明，偏硬朗，远看还有点帕萨特的影子；与老款比，尾箱盖上增加了一个鸭舌状的扰流设计，当然这只是装饰作用了。尾灯也做了局部改进，高配为LED，带有流光管立体尾灯技术，如同线条一般的光束，晚上点亮效果不错；尾箱下部增加了一条钣金折线，保险杠的层次也更丰富了。排气管1.6跟1.2T都是单出排气，1.4T车型为单边双出排气。

内饰的设计感明显比以前精致了，黑色内饰配银色亮条，做工还可以，不过材料上还是以硬塑料居多；功能区布局也十分合理，多媒体系统带有蓝牙音乐、电话、USB、AUX等功能，不过大屏只有各排量的顶配车型才标配。

前排空间不错，驾驶席座椅高度可以通过拉杆调节，靠背还是采用拨轮，不是特别方便。座椅材质上，不同配置是不一样的，低配都是织物，中高配为真皮。天窗除了1.6的低配不带外，其他都是标配。

后排空间在同级里也还算可以，中央地板还是有一定的凸起，没日系某些车那么平；后排座椅可以放倒。不过全系没有后排空调出风口是个遗憾，高配车型应该还是要配置下。

轮胎品牌为韩泰，尺寸低配为195/65 R15，中配为205/55 R16，高配为205/50 R17，规格一般，备胎全系都为全尺寸，制动器都采用通风盘式，驻车都是手刹。

目前销售的朗逸有三款动力配置，分别为1.6L自然吸气110马力，1.2T 110马力，1.4T 131马力;1.2T跟1.4T对应尾标分别为180TSI 、230TSI，全系均为四缸，发动机型号都是EA211。1.2T的是新增车型，就以前销售的情况看，1.6L自吸的买的比较多。变速箱有5档手动、6档手自一体、7档双离合。

底盘悬架方面，朗逸全系前悬都是麦弗逊式独立悬架、后悬为扭力梁式非独立悬架，驱动方式都是前驱。操控配置方面，车身稳定系统、上坡辅助都是全系标配，这点比某些日系要厚道点。

除了产品本身外，价格也是影响一款车销量的最重要因素之一。以上是老刘所在城市朗逸的市场行情，基本都有1-2万的优惠。最便宜的裸车不到9万，买的最多的是1.6自动挡的，裸车也就10-11万。

凭心而论，朗逸的配置在同级里没有优势。卖的好主要有几个原因：一是品牌的口碑，毕竟在中国市场深耕多年，桑塔纳皮实耐用的印象深入人心，而且中年人比较多，你可以观察下买朗逸的一般年纪都偏大，20来岁的少；二是产品的设计，很多人说大众套娃脸，但这的确是老百姓最能接受的样子啊，像有些车经常改头换面的，大部分都被骂惨了，像本田雅阁、雪佛兰迈锐宝，丰田凯美瑞都说越改越丑；三是传动效率比较高，虽然大众车账面马力都不大，但因为传动效率高传递到轮上的功率损失的不多，所以提速还是不错的，而且油耗相对也比较低，老刘坐滴滴有时经常碰到朗逸，这也能说明部分问题吧，要油耗高谁还敢去跑滴滴啊。四是价格有一定优惠，销量最大的1.6自吸车型裸车控制在9-11万，而同档次的其他品牌也基本要这个价，对于不少有大众情节的人当然就选朗逸了。另外大众的残值较高可能也是一个因素，二手市场上大众也比较好卖，以后要换车出手的话亏的也少点。