身为一款早已不太热门的情怀车，皇冠最近的新闻破天荒地有点儿多。这不前几天，酝酿许久的，基于 TNGA 架构的第 15 代皇冠刚刚于日本本土正式上市，售价约合人民币 27-42 万元。

作为一个儿时就被方灯第八代 S130 系老皇冠洗过脑的脑残粉，我个人并不是很喜欢最新的第 15 代。丰田当下这套新潮的打法放在皇冠这一文化历史背景深重的车型上，显得有点 " 串味儿 " 了。差不多半年前写过关于这款车的稿，评论区也是打作一团——不少人像我一样有皇冠情结，人们对它的看法争议很大。不过这些都无关紧要了，因为第 15 代新车基本不太可能进入国内了。

然而最近又来了条关于国产皇冠的新消息。传言，据内部人士可靠消息透露，一汽丰田目前在售的国产第 14 代皇冠即将于明年 2 月正式停产，并且丰田将把主攻北美多年的大型轿车亚洲龙（Avalon）引入国内，接替皇冠的位置。

事实上，关于亚洲龙国产的传闻早已不是新鲜事。许久之前网上就有人爆料一汽丰田国产亚洲龙的申报图。大家也早就猜测这款车将替代皇冠，作为国产丰田的旗舰车型来销售。大伙儿的潜意识里总觉得皇冠如今的销量不行，尤其是与 12 代（最早的国产皇冠）车型的繁荣相比之后。所以丰田找来个差不多尺寸的新车来重振旗舰的雄风也是应该的。

数据显示，今年 1-5 月，皇冠的累计销量为 16617 辆，月平均销量在 3000 辆以上，对于一款非主力车型来说这倒算不上一个完全不能接受的数字。说实话就算亚洲龙来了，能不能拔高这一数字都很难说。皇冠停产，除了销量，还有可能是成本与生产方面的原因。

全世界都知道，现在 TNGA 就是丰田的一切。不过 TNGA 是个带有商标性质的统称，就像本田的 i-VTEC 那样，其下属有多个不同尺寸、不同类型的平台。

如图中所示，在全面 TNGA 化之后，一汽丰田乃至所有国产丰田车型，基本集中在 GA-C 和 GA-K 这两个细分平台内。而最新的第 15 代皇冠，与雷克萨斯 GS 同属 GA-N 这一后驱中大型车平台。那么问题就来了，目前的国产皇冠并不是 TNGA 架构下的产物，对于如今的大环境来说，其产品力也不突出。想在国内延续下去，不更新换代是不可能的。而如若引入新一代皇冠，单一车型独占一个平台又会令生产环节变得十分尴尬。产能是很有限的，当然要尽可能地分给热门车型。TNGA 说大也大说小也小，GA-C 和 GA-K 这两个平台之外的车型，国内的丰田工厂恐怕短期内不会给它们留位置了。

而亚洲龙的情况与雷车 ES 十分类似——二者均可粗略地看做凯美瑞的加肥加大版。引入这款车顶替皇冠，可以在未来更好地利用生产资源，节约成本。

且看皇冠本身。这款历史悠久的日系豪华轿车的理念，实际上并不太符合当今世道了。传统日本豪华车追求极致的用料和工艺、严肃平淡的驾乘风格。而如今行政级轿车，甚至中级轿车的消费群体年轻化趋势愈发明显，日式风格放到现在显得过于老气、无聊，无奈到降级竞争，还是打不倒理念先进的德国对手。即便第 15 代新皇冠已经离经叛道式地极力摆脱曾经的形象，但它居高不下的成本还是牢牢钳制住了其走出日本的脚步。像皇冠这样挂着平民车标、风格老派的日系豪华轿车，在日本之外的生存空间本身就十分有限，中国也确实是它唯一的 " 海外市场 "，如今它也确实该离开了。而能在中国车市发展史上留下浓墨重彩的一笔，对于丰田、对于我国消费者、对于皇冠自己，在以后回望过来也足够称得上 " 值得回忆 " 的日子了。

关于亚洲龙呢，就目前的信息来看，它的到来差不多是板上钉钉的事情了。不过刨去丰田内因来谈，中国人真的需要这样一款车吗？个人持悲观态度。实际上，亚洲龙这款车与中国市场虽谈不上渊源，但早年间它也曾通过各种渠道少量进入到国内，熟悉丰田车的人还戏称其为 " AV 龙 "。可我国消费者好像并不需要一辆拿得出手的日本大车，说得严重点，到了亚洲龙这个级别，中国人根本不需要日本车，尤其是国产日本车。再加上丰田留给它的定价空间并不怎么宽裕——旧款 ES 的底价早已跌入 30 万元内，而凯美瑞顶配版的售价为 27.98 万元。若确定登场国内车市，亚洲龙如何在维护自己旗舰定位的同时规避内斗，是个值得关注的难题。