笔者在今年四月底至五月初期间特别造访了位于捷克首都布拉格的公交博物馆，早在去年访问布达佩斯公交博物馆时，就已经把下一站目标定位在了捷克的布拉格，也正是在去年的11月初，拜读了BK670博物馆的大作《 布拉格公交博物馆 》一文，如果想更全面的了解该博物馆及馆藏车技术细节同样可以细细品读，而这篇文章则会呈现一些跟北京公交具体老车车型相关的图文介绍，目的在于让更多人了解这些北京曾经使用过的老车们，同时唤起人们对于已经逝去或者正在逝去的这些老公交车们的保护意识！下面就先从布拉格公交博物馆的，也是曾经遍布过北京大街小巷的馆藏车SKODA 706RO说起！

SKODA 706RO

北京公交志记载：

1951年，从捷克斯洛伐克进口706RO型斯柯达客车25辆。该车车身长10.66米，全部双排座位，可乘坐60人，后拆改座位增加站立面积，可乘载95人，装用145马力6缸柴油发动机，驾驶席在左侧，气动单车门，车身颜色上浅黄下灰，装用12.00-22型轮胎。第一次车身大修时改为双气动车门。

首批斯柯达客车在运量大的京颐（西直门至颐和园）、京永（前门至永定路）2条路上运营。1954年起大量进口，从第二批进口的车辆开始，都改为单双座，加大站立面积，可承载95人，车身颜色改为上浅黄下红。从1955年起，706RO逐渐到主要干线上运营，1路（广安门至安定门）、2路（朝阳门至动物园）、5路（右安门至德胜门）、京石路（前门至石景山）等线路上。车辆数也不断增加，1956年增至124辆，1958年为165辆。

红色斯柯达RO.，这辆车产自1951年，在常规运输乘客的生命周期完结以后，做过流动图书馆，又曾经被改造成过赛车运输车，后才被复原成出厂时的状态。

不知道有没有发现，这车没有转向指示灯？！最早的转向指示是靠这个收集器弹出藏在里面的指示牌与否来指示转向的。70后、80后、甚至90后的父母应该还有印象吧，因为北京的最早批次也是如此。

706RO的驾驶仓，旁边的发动机“大包”不知你是否还印象深刻！

706RO的仪表盘

仪表盘近距离特写

706RO的车内，软质“”沙发”座椅，甚是豪华

706RO的车内座椅一侧，手摇玻璃插孔清晰可见

706RO车内驾驶舱附近布局，同样似曾相识

后部售票台特写，票台小灯是在扶手立杆上的

后部车门及最后一排座椅特写，后排空间真是大，早期北京的前置车，后排空间同样不小

隔着后车窗看车内整体

圆圆的大“溜背”超级喜欢！

最后跟随着北京的老照片再次回味一下这款老车：

SKODA 706RO在北京前门（图片源于网络）

SKODA 706RO在北京饭店（图片源于网络）

SKODA 706RO在北京明十三陵（图片源于网络）

SKODA 706RO运营在北京337路上（图片源于网络）

SKODA 706RO在北京八达岭（图片源于网络）

在北京要想看到这些老车，也只能通过互联网老照片、车模等这些为数不多的方式来缅怀这些老车了。