何为成熟？在我们十多岁时，可能就觉得有点小胡须就是成熟；到了二十多岁，能坚持干一份工作、不再频繁的跳槽就觉得是成熟了；当而立之年临近，总觉得有个家才叫成熟……

对于成熟，不同的人应该都有着不同的理解。但对于我们汽车品牌而言，成熟的标志却只有一个，那就是能造出受消费者喜爱，同时可靠性也足够高的产品。说来简单，但是要做到这一点却并不容易。恰如荣威，经历过低谷，也有过平缓期，最终迎来了自己的成熟期。而在笔者看来，有一款产品最能体现它成熟的标志，它就是荣威RX8。

荣威品牌近两年的成绩有目共睹，从内外饰设计到实际的用料做工，最终落到终端的销售层面，都是一路飘红。至此，从轿车到SUV再到新能源，荣威的产品全面趋向于成熟。但要说到最能代表荣威最高造车水平的，那绝对非旗舰SUV荣威RX8莫属了。此前在成都青城山，笔者有幸亲身体验了这款车，跟大家聊聊到底它的实际感受怎样。

作为一款高端全领域旗舰SUV，硬派的造型自然是不可或缺的。它的外观上采用家族化“律动设计”语言，并在此基础上融入了更多的硬派线条以强调力量感，最终让车身高大遒劲有力。而搭配顶级性能的全LED灯组，也为其硬派再添一笔。

内饰部分，则是在强调极致的豪华体验。采用的是同级最大面积的质感软包覆，内饰软包覆面积高达2.367平方米，甚至在第三排肘靠部位也进行了软包。在座椅材质上，采用的是德国Bader头层北美进口小公牛皮座椅。中控面板采用一体式中央面板设计，借鉴了电子产品设计思路，让豪华之余更显科技。

荣威家族车型素以高配置著称，这款旗舰SUV产品更是将其发挥到极致。它备了智能独立空气净化器、手机无线充电系统和自动驻车等，同时还配备全幅加热真皮方向盘、座椅加热通风以及电动尾门等一系列人性化配置。在智能配置上，荣威RX8率先完成了由“互联网”到“智联网”的进化。它搭载全球最领先的全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案，可实现沉浸式人工智能语音、个性化大数据主动导航、IoT手机远程车控等多项功能，堪称同级最“豪”配置。

作为一款全领域SUV，性能自然是不容忽视的。荣威RX8搭载的是纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，匹配的是爱信6AT变速箱。可输出的最大功率为224马力，峰值扭矩达到360牛·米，实现了9.1秒的百公里加速和9.1升的百公里综合油耗。

在强调动力性能的同时，它还赋予了全车优异的制动性能。荣威RX8全系标配双活塞浮动式制动卡钳和陶瓷刹车片，使这台重量级的大7座SUV实现38米的制动距离，让用户在山野间安心驰骋。

为了满足不同人群的用车需求，它还配备了荣威RX8独有的ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，提供自动、雪地、运动、越野、两驱、低速四驱六大地形驾驶模式，驾驶员通过电子旋钮即可操控。在日常驾驶中，选择自动模式就可以了。

在实际的驾驶感受上，其宽大的车身提供了足够的内部空间，即便是第三排都丝毫不会显得局促。但其大块头也带来了不少烦恼，那就是车身太过宽大，在城市行驶的时候应该会感觉比较困扰。另外是它的这套悬挂系统，整体给人的感觉很舒服。在经过减速带时，能很好的过滤掉颠簸。虽然重心较高，但是大角度过弯的时候还是能提供足够的支撑，让这个驾驶很有信心。

搭载的这台2.0T发动机，动力也是完全够用的。当切换成S档运动模式的时候，能明显感受到动力输出更加畅快。但变速箱也同时暴露出一个问题，那就是换档过于迟缓。发动机声音其实已经很大，并且也持续有一断时间了，已经能够感受到应该换挡了。但变速箱总是会慢半拍，将这个过程拉得太长了。当切换回到普通模式，就不存在这样的情况了。看来在发动机和变速箱匹配上，还是有优化空间的。

总体来说，同级别该有的豪华和质感，荣威RX8都有了。整体的三大件部分，在自主品牌中也算是名列前茅，比起前不久笔者试驾的一款同价位自主品牌车型，要好出不少。颇具国际范儿的内外饰设计，配合着不错的动力操控表现，也让荣威RX8赢得了颇高的关注度。但17-25万元的价格区间，同汉兰达和锐界等7座SUV大佬的入门版车型有价格上的重叠，就看消费者如何选择了。