刷微博的时候，不经意间被这样一则消息吸引：

我们都知道新能源汽车的诞生源于人们对环境可持续发展理念的践行，特斯拉汽车在行驶过程中实现的零排放的确让环保和可持续发展的理念得到实现。这次对于特斯拉特斯拉Model S 的排放研究，由英国环保标准测试机构Engaged Tracking执行，最终却得到了如此令人尴尬的结论，对此我们来看一下特斯拉是如何回应的呢？

特斯拉的回应

对此特斯拉回应称，年均排放数据包含众多小型汽车，和Model S的规格具有差异，不应一同比较；另外特斯拉还指出，根据BMW i3的规格Model 3才是合适的研究样本，因此特斯拉表示质疑Engaged Tracking取样不当和筛选数据。特斯拉还强调如果分析公正，应可得出电动车每哩二氧化碳排放量较燃油车更少。

我们要认知的问题

我们先不谈环保机构的此次研究过程采取的样本数量是否合理。我们不得不正视一个问题，那就是目前的新能源汽车虽然在行驶过程中达到了零排放，可在车辆完成充电的过程中依然会造成燃料消耗和相应的污染问题。

受限于咖啡法则，国内双积分政策的影响和可持续发展的人类共同愿景，无论国外车企还是自主车企，都将发展新能源汽车当做自己未来十年甚至是更长远的发展计划，这本没有问题，问题在于声称无碳排放的新能源汽车实际上是将污染转嫁给了供应商和基础设施建设部门。

新能源汽车的污染源和回收

借助这次特斯拉汽车爆出的碳排放测试结果，我们把眼光从国外转回到国内，虽然范围缩小，本质区别并不大，咱们分析一下整个新能源汽车发展过程的污染源和回收问题！

中国作为全球新能源汽车发展作为活跃的地区之一，我们现在只看到了热火朝天的新能源汽车发展大风口，各种互联网造车，新势力造车以及传统车企都在强势进驻新能源汽车这个市场，可我们忽略的是隐藏在风口之下暗潮涌动的新能源汽车污染问题和回收问题！

针对新能源汽车特性，我们将污染细分为两大类，第一类是用车时的电力需求，就像上文说的，开车时未见碳排放，充电时却是实打实的消耗了煤炭或者其他燃料，虽然中国能源丰富，水力，风力，核能都可参与发电，可我国依然对煤炭发电需求巨大，全国至少有7成以上的地区为煤炭发电供应千家万户，如果再加上新能源汽车这张嗷嗷待哺的大口，煤炭消耗只增不减，环境污染问题也会日益加重，况且新能源汽车提倡快充技术，3-4小时即完成整车充电，这对于电网也会造成不小的压力损耗！说白了当下的电动汽车其实就是变相的烧煤车！

不过我们也不排除在未来有绕开传统供电系统架设太阳能充电桩的可能性，因为特斯拉从造车开始就规划了在充电站设置太阳能光控电板的设想，可目前在国内能看到的充电桩几乎全部都是电力供应，想要转变成太阳能，恐怕一时半会很难完成！

其二则是日后对废旧汽车电池的回收处理问题，作为新能源汽车的核心部分，汽车电池的重要性不言而喻，据相关数据表明中国最快将在2020年迎来电池报废大潮，届时汽车电池报废量将超过24.8万吨，这个数字是2016年的20倍！适用于电动汽车的电池类型都含有高量的重金属钴，锰，镍以及非金属砷，氟等元素的化合物，任由这些物质流放会对环境造成不可逆的污染。

目前国内的电池回收事业尚在起步阶段，尽管电池当中含有的大量重金属都是我国比较稀缺的矿物质，看似巨大的利润市场，却因为高昂的人力物力成本得不到有效发展，据了解，一吨锂电池的回收成本（回收率超过90%）为8500元，而这一吨废旧锂电池回收所获得的收益为7000元左右，所以每吨废旧锂电池的回收都是亏本买卖，这也是为啥电池回收喊了这么多年依然寸步难行的根本原因。

新能源汽车究竟环保吗？

综合上述分析，我们至少可以说现阶段的新能源汽车基本和环保不沾边，可我们不能忽视的是，在国家政策的引导下，越来越多的汽车企业正积极进行技术创新，重点是电池回收研究。比如，比亚迪利用储能技术，将市场上回收来的电池在储能电站实现再利用，当动力电池使用寿命结束后，电池中的锂、钴、镍等金属均可再次化学回收再利用;中国铁塔公司与16家企业达成合作，通过回收车用电池来替代铅酸电池，对新能源汽车动力蓄电池进行回收利用。引用一句专业人士的话来说“未来我们的新能源汽车是清洁的，排放是趋零的”！