一个世纪过于漫长，尤其是刚刚过去的那个世纪，太多的风雨蹉跎了无数经典，让我们痛惜万分。值得庆幸的是，上帝依旧眷顾的一些传奇幸而生存下来，能让后人们顶礼膜拜。阿斯顿·马丁如今正好渡过了一个世纪，百年的洗礼让这个品牌更加熠熠发光，成为一部充满神秘色彩的辉煌歌剧。

而如今Rapide S就好比这部歌剧中充满抒情特色的咏叹调，将阿斯顿·马丁演绎的更为自由奔放，令人神往。阿斯顿·马丁将Rapide S定义为四门跑车，而此前我一度认为这样的定位略显牵强。

车身长度超过5米，轴距超过2.9米，典型豪华轿车的尺寸。即便搭载了声名显赫的6.0L V12引擎，Rapide也是家族车系中奢华的代名词，会与DB9这样的纯种名驹有多少关联性？

Rapide并不是阿斯顿·马丁的首款四门车，在2009年Rapide推出之前，阿斯顿·马丁就已经有数十年的四门车制造历史，起点是1974年的Lagonda V8。当然，那段时间阿斯顿·马丁正处在易主的艰苦阶段，所以这些车型我们大都不太了解。

众所周知2014年阿斯顿·马丁重新推出了全新限量版的Lagonda Taraf，这款车才是对后排乘客真正的照顾。这样看来，阿斯顿·马丁也并无意将Rapide S往舒适性方向靠拢太多。

车身尺寸是傲人的，但超过2900mm的轴距仍然没有给后座的空间方面带来任何优势，反而工程师们更是完全利用这个空间肆意的平衡重量。巨大的V12发动机是被安放在前轴之后，而变速箱又布局在后轴之前。

通过解剖车可以看到，动力的传递占据了车内的不少空间，尤其是后排的座椅布局上同样受到了很大的限制。看来阿斯顿·马丁的设计师丝毫没有兴趣因为多了两个车门而将重点转移到后座上。So What？我依旧是阿斯顿·马丁。

身处顶尖工艺的奢华空间中，坐姿与印象中的四门GT还是有些差距。不过出人意料的是Rapide S也为后排乘客提供了独立的液晶显示器，看来还是为后座有所考虑。只不过显示质量与当前的主流货色相比俨然属于时光机级别，基本可以长期关闭。

阿斯顿·马丁将2015款Rapide S的发动机、变速箱以及发动机管理系统都进行了彻底升级，而且在阿斯顿·马丁Q定制服务的理念下，车主可以针对喜好任性的选择，打造独一无二的爱车。考虑到在中国销售的阿斯顿·马丁有80%都是Rapide的时候，就可以感叹此番升级的诚意所在。

为了平衡重量，Rapide S的变速箱被移到后轴之前，并且用一根碳纤维传动轴链接了发动机，全新的8速自动变速箱相比前款的6速变速箱体积也并没有增加一毫，反而重量减轻了4kg。所以如今新车的前后配重达到了接近50:50的完美境地，对驾驶者来说无疑更美妙。

Touchtronic III八速自动变速器是阿斯顿·马丁与ZF深度合作的结晶，换挡速度仅有130毫秒，并且已经针对重新调教的AM29 V12引擎进行了优化配合。

另外自适应驾驶识别系统（ADR）可针对驾驶者的个人驾驶风格量身调整换挡点。在2015款Rapide S上，针对发动机配备了两套博世发动机管理系统，分别对一边的六缸进行管理，所以自然可以分析更多的情况，从而保证发动机始终处于最优的运转状态。

在2015款Rapide S上，更多看不见的地方也都有升级，新车针对电控系统、NVH、动态稳定控制系统（DSC）都进行了重新优化。前轮制动器也换装了400mm刹车盘，提高了20%的制动力。

每一辆阿斯顿·马丁都是在数百个小时中精心手工打造完成的，甚至连喷漆就要用长达50个小时，并且每层漆面都要进行抛光。阿斯顿·马丁很骄傲的宣布，对于车上的任何部件，都是你看到什么，就肯定是什么。车内精心选出的高级木材、高级皮革以及手缝工艺的完美结合，都代表了技师们的荣耀，令人不得不钦佩。