五菱宏光在国内一直是个神一般的存在，穿梭于山区沟壑之间，往返于城市的车站之间；拉着1-2吨的货物，载着10个彪形大汉；能上山，能下水，甚至超起86来也是分分钟的事。不过最近有消息称新款“五菱宏光”竟将延续几十年的前置后驱布局改为中置后驱，这到底事怎么回事？

其实葫芦侠口中的此“五菱宏光”非彼五菱宏光，而是来自北美的科尔维特，由于这两家的车标实在过于相似，因此难免将其“混为一谈”。科尔维特诞生于上世纪50年代，在历经七代演变后早已成为美国最具象征意义的国宝级跑车，而最近也有外媒拍到旗下最新的第八代车型。

尽管新车在外观上进行了大量的伪装，但是我们也依旧能看到很多细节。首当其冲的当属中置后驱布局，过去几十年来经典的修长车头、靠后的驾驶舱设计已经难以体现，现在看来更像是一台标准的欧洲超跑。如果结合去年曝光的车头与车尾的部分覆盖件谍照，也就得出了下面的几组假象图片。

通过图片我们可以看到科尔维特C8在外观上已经完全颠覆了原有风格，曾经的个性设计也都荡然无存，转而更注重整体协调性以及车身平衡。其实采用中置后驱布局必然会带来更好的操控性，不过将发动机移至驾驶舱后方，也会进一步减小车头的长度，这样一来也就降低了整体的肌肉感，对于美系性能控而言，多少有点让人失望。

此外，外媒还在网络上曝光了一份IHS Markit的市场分析文件，里面谈到了截至2024年发动机的生产情况。该文件显示，科尔维特前置发动机和中置发动机的代号分别为Y1、Y2。其中，代号为Y1的6.2升V8发动机将持续生产到2021年，代号为Y2的4.2升V8双涡轮增压发动机和5.5升V8双涡轮增压发动机则会在2019年开始投入生产。因此，未来很可能会出现新老车型同台销售的情况。老款C7发动机在前面，新款C8发动机在后面，想想都会觉得相当尴尬。

不过也有消息指出，新车还会推出四驱插电式混合动力车型，最大功率超过1014马力。其中，5.5升V8双涡轮增压发动机负责驱动后轮，前轮则由最大功率为203马力的电动机驱动，这样一来也能从源头上提高大马力后驱车在过弯时的稳定性，因此混动版车型的赛道表现应该会比普通版更出色。

而在对手方面，因经营不善被迫停产的道奇Viper也将于2020年全面复活，只不过新车将停用那台排量达8.4L的V10发动机，转而采用FCA开发的全新铝制缸体的V8 Hemi发动机。其中低功率版本搭载7.0L V8自然吸气发动机，最大功率550马力，而高功率版本据说会采用道奇挑战者Hellcat上的那副V8机械增压发动机，最大功率707马力，可以说想想都觉得刺激。

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点评：对于科尔维特而言，C7将是历史上最后一款采用前置后驱布局的车型，其收藏价值不言而喻；另一方面，全新C8在动力总成和布局上大换血，也表明出它有进军高端超跑市场的决心。不过构架变了，价格会不会上涨就不得而知了。

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