尽管很容易与六代 VI 产生 " 脸盲 "，但这并不妨碍五代 V（CP9A）成为上世纪 90 年代三菱 Evolution 车系的巅峰作品。

现如今，这台 20 年前的经典老车就在你面前，想好如何让它重焕光彩了吗？

不妨来看看下面的这个疯狂计划吧：

车主来自泰国，通过其选择的 Varis 碳纤维前下扰流板、后分流器以及引擎盖，我们能够嗅出极强的战斗气息，而经典的金色轮毂以及同样碳纤维材质的 Ralliart 外后视镜也体现出极强的传承感。

不过，你如果认为车主只是秀秀姿态那可就大错特错了，手握一台暴烈的 EVO V，岂能只玩样子？！

横卧在引擎舱的 4G63 当年被限制在 "280 的马力上限 "，但在这台 EVO V 上，显然没有任何封印！车主在采用源自八代 EVO VIII 的涡轮后，同时加装了日系增压车偏爱的 HKS SQV 泄压阀，并且依靠 HKS 272 高角度凸轮轴大大提高了进排气流量；经过 ECU 的疯狂刷机，最大功率最终达到了 400 马力！峰值扭矩虽然并未公布，但由于选择了升级后 EVO RS 版变速箱与 1.5way 差速器，想必也已迫近 400 牛 · 米！

值得注意的是，即使马力已提升至 400 匹，但刹车系统依然是原厂的 Brembo，看起来还够用。另外，该车配备的 Kumho Ecsta XS KU36 轮胎虽属于性能款，但相对较弱的胎壁在跑复杂路段时还是会吃亏，从这一方面来看，车主还需进一步升级。

相比之下，悬挂方面的强化就想得很周全了。HKS Kansai 避震器的配备大大优化了操控性，防滚架维持 Ralliart 原厂产品，只能表明车主是个考究派。

与外观差不多，车主对于内饰部分的改装也尽可能多地保持了原厂风格，除了那个后加装的 Greedy Profec B 涡轮压力表……

纵然英雄已老，但绝不迟暮！在当今的各类民间竞速赛场，我们依然能够看到 EVO 的矫健身影，而这正是它的不朽之魅力！EVO 之后，还有谁敢自称是 " 街霸 " 吗？！

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