之前谈到强悍的越野SUV，很多人首先想到的是丰田普拉多、日产途乐等车型，而在越野界还有一款车可以说成为很多人的“梦中情人”，这就是三菱帕杰罗。曾经它凭借相对较低的价格以及不错的越野能力，受到不少人的喜爱。

不过随着时间的推移，当其他产品都进行了升级换代后，三菱帕杰罗显得有点跟不上队伍，逐渐落伍了。从销量来看，帕杰罗今年前五个月的月均销量仅为600台左右，跟同级别的普拉多相去甚远。

为了弥补自身的不足，7月1日，全新帕杰罗正式上市，售价为34.98-39.98万元，相比之前售价下调了2-3万元，新车共计推出了4款车型。那么新车的到来有希望让其脱离边缘化的状态，提升自己的市场地位么？

产品力提升并不明显

首先全新帕杰罗作为年代改款车，在外观上并没有太大的变化。新车的外观设计继续沿用了之前的硬派越野风格，车身多以平直的线条为主。前脸依然采用了尺寸较大的中网，不过使用了更加密闭的银色横条幅设计。再加上两侧多边形前大灯组以及下方的LED日间行车灯，虽然缺乏了一定的设计感，但是依然显得大气十足。

进入车内第一感觉仍然是熟悉的味道，全新帕杰罗的内饰设计布局依然是十年前的感觉。虽然说更换了更大尺寸的中控大屏，并且支持手机智能互联和语音控制等功能，但是跟当前的主流设计来看依然缺乏科技感。在档把的区域依然是采用了两个档把的设计，其中最右侧档杆是用来调控四驱系统的，与当前很多车型的旋钮式的设计相比显得有些落后。

在动力方面，新车将继续延续之前的动力组合，搭载了一款3.0L自然吸气发动机，最大马力174PS，最大扭矩255N·m，并匹配5AT变速箱。新车还会配备第二代超选全时四驱系统。这款动力系统已经在帕杰罗上使用多年，在参数上并没有什么出彩的地方，不过相对来说还是拥有不错的稳定性和平顺性。

此外，三菱的第二代超选全时四驱系统，带有粘性联轴节+牙嵌式差速锁的中央差速器，而且在顶配车型上还有后桥差速锁，虽然都是技术并不算先进，但是依然保持了强悍的越野性能，这也是不少人看中它的主要原因。

槽点依然不少，销量或将持续低迷

帕杰罗的销量之所以持续保持低迷的状态，跟其自身的诸多槽点不无关系。虽然帕杰罗定位为硬派越野SUV，但是其悬架并非跟普拉多、途乐相同，而是采用了承载式的车身，悬架为前双横臂式后多连杆的悬架架构。

这样的悬架结构的优点是在舒适性要比那些带大梁的硬派越野车要好的多，当经过恶劣的路况时，悬架能够很好的对震动进行有效的过滤。不过帕杰罗为了越野的需要，将悬架的行程调教的偏长且软，所以在高速过弯时的侧倾较为明显，操控性明显要比竞争对手差不少。

另外在安全配置上，全新帕杰罗依然显得比较寒酸，例如车道偏离预警、并线辅助等功能都没有提供。此外越野的辅助设备也相对较少，例如陡坡缓降、上坡辅助等对于消费者日常使用感知较大的配置都没有配备，这样就让其吸引力大打折扣。

此外帕杰罗的储物空间少，便捷性和人性化不足也普遍被消费者诟病。同时，多年不变的发动机，也存在油耗高、动力差的问题。新款车型的中控大屏还颇有些汽配城的味道，缺乏精致感。另外刹车失灵的老毛病依然让不少消费者心存芥蒂，这也将势必影响其未来的销量走势。

写在最后

虽然说全新帕杰罗在外观和配置上进行了调整，并且售价进一步降低，但是其关键的动力系统并没有变化，也没有针对自身的弱点进行有效的提升，因此整体来看新车的提升并不明显。另外随着三菱整体品牌力的下滑以及同级竞品的不断提升，全新帕杰罗的未来依然不太明朗。

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