说起雷克萨斯，如今在国内也比较火了，像轿车里的ES系列、SUV里的NX/RX系列都是热门车型，价格相对也不便宜，而且没有优惠。雷克萨斯的品质确实没话说，全系都是进口，至今都没在国内建厂国产。但就品牌档次来说，距离BBA还是有一定差距了，如果说BBA是一线豪华品牌，那雷克萨斯就是二线豪华，不过雷克萨斯也有特别牛X的车，比如今天要说的这台雷克萨斯乃至所有日系车的旗舰产品，雷克萨斯LFA：

商场里放着一台雷克萨斯在展览，吸引了不少人的目光，但大部分人都不知道这是雷克萨斯的神车LFA，迄今为止丰田制造出的最强车型。虽然定位于超跑，但外形却不如法拉利、兰博基尼那样拉风，这或许是日系的一贯风格吧，有实力但外形不张扬。不过这台LFA见过实车的朋友应该还是能感受的到与众不同的气质，漆面质感、大面积的扩散器、车头上的散气孔，车尾的三出排气都说明了这不是一台普通跑车。

LFA尺寸为4505*1895*1220,在超跑里不算大；车身采用CFRP碳纤维增复合强材料打造，而且是一体式车身，每个成型的碳纤维单体车身都要使用三坐标测量设备对567个点进行检测，用这种材料做的车身比同样的铝制车身轻100多公斤，而且更加坚固。轮毂造型不错，轮胎规格前轮265/35 ZR20，后轮305/30 ZR20，达到了超跑的级别。

车尾三角形的三出排气算是LFA的标志性特征，尾翼并不夸张，基本就是一个鸭舌状的扰流设计；长条形的LED尾灯下方做了大面积的镂空设计，车尾没有排量标志，只有一个LFA标；底部扩散器造型也比较低调，气势一般。

雷克萨斯LFA是丰田多项黑科技的集大成之作，底盘用的是碳纤维增强塑料，这个技术来源于航天，造就了更轻、强度更高的底盘；刹车用的是碳陶瓷复合材料CCM，比一般的钢制刹车盘轻了20公斤，大大降低了簧下质量，而且抗热衰退性更好，寿命也更长。

雷克萨斯LFA动力部分采用4.8L自然吸气 V10发动机，最大功率560马力，采用6挡序列变速箱，换挡时间只要200毫秒，百公里加速3秒7；这台编号为1LR-GUE的发动机技术含量非常高，是与雅马哈合作研发的，采用手工打造。这是日本乘用车历史上第一款超过500PS的发动机，采用72°的黄金夹角，使得两边气缸点火的力量可以实现平衡，这样可以省掉平衡曲轴，降低了重量，这台发动机的红线转速是9000转，而且只需要0.6秒就可以将转速拉到红线区。

LFA作为雷克萨斯花费了10年心血开发出的顶级产品，这车得卖多少钱呢？答案是598万，差不多就是600万了，这个价格还是非常惊人的。但尽管如此，雷克萨斯却说这车是卖一台亏一台，总共也只做了500台，早已经卖光。而国内这台LFA保有量大概只有5台左右，毕竟外形比较低调，而且雷克萨斯的品牌跟法拉利、兰博基尼比起来还是差不少，能花600万买台雷克萨斯的那真不是一般的真爱！