在十年前的汽车市场中，别克凯越曾经是一款中低端合资轿车领域标杆般存在的旗舰车型，力压大众捷达等入门级紧凑车，但是在最近几年合资车纷纷推出全新车型的情况下，别克凯越却宣布停产了，推出了全新别克英朗。

英朗出现的理由大家都想得到，凯越的停产势必要推出新的车型填补这个空白，但是英朗在配置和定位上却比凯越要高，当然定价也更高。尽管如此很多人还是把英朗当做是凯越的继承人，但是可惜的是英朗却没有像凯越一样成为国民轿车的命运，搭载备受怀疑的三缸发动机让英朗上市之后的销量一直在走下坡路，5月的销量为14520辆，同比下降了52.49%的销量，连我们国产的吉利帝豪都追不上，真的是被三缸发动机害惨了。

外观方面英朗还是非常符合现在大家的审美观，家族式造型一直不容易过时，上下分离的进气格栅上部分采用直瀑式设计，车标两侧用镀铬饰条连接远近转向一体化头灯，下部分熏黑的横幅中网看起来非常有气势。车身腰线没有什么大的亮点可言，尾部三角形刹车灯和示宽灯组合在一起彰显独树一帜的个性，尾灯点亮的时候很引人注目。

内饰方面环抱式中控台采用大量的搪塑材质覆盖基本没有多少软质材料包裹，塑料感太重，镀铬饰条包围的空调出风口和挡把提升了车内品质。三幅式多功能方向盘下方采用镂空设计，左右集合了快捷按键，按压反馈力度合适。仅仅只有高配车型才搭载的7英寸多媒体触控显示屏镶嵌在中央，支持GPS导航系统和定位互动服务以及手机互联映射还有车联网功能。

动力方面采用1.0T和1.3T涡轮增压发动机，账面数据分别是最大马力125Ps和163Ps，最大功率92KW和120KW，最大功率转速5600rpm和5500rpm，最大扭矩170N.m和230N.m，最大扭矩转速2000-3600rpm和1800-4400rpm，传动上搭载6挡手动变速箱和6挡双离合变速箱以及6挡手自一体变速箱。三缸发动机的搭配让很多人诟病，一直在观望犹豫不敢购买，但是英朗本身质量只有1220kg，能轻松拉动起步一点不肉，日常使用完全没问题而且还非常省油，工信部综合油耗只有5.1L/100KM，这比很多的日系合资要划算。

其他方面全系标配有胎压监测装置、车身稳定控制、刹车辅助、牵引力控制、驻车雷达、发动机启停技术、上坡辅助、行车电脑显示屏、后视镜加热等主流的功能。整个车身长4609mm，宽1798mm，高1486mm，轴距2640mm，空间在紧凑型里算是比较充裕的，后排中间地板虽然有凸起但是不高完全可以忽略。

总的来说，英朗这款车的综合性能不会弱于同级别的竞争车型，目前新车的指导价为10.99-14.39万，11万的最低售价不算很贵，但是在动力上却搭载了一直不被看好的三缸发动机，销量一路下滑，为此别克汽车对这款车进行了购车优惠，优惠力度达3万元，意味着8万元就可以买到这款车了，但是降价了之后这款车依旧买不好，5月的销量为14520辆，看似不错，但是同比却下降了52.49%的销量，真的是被三缸发动机给害惨了。（菠菜）