作为一款非常经典的硬派越野车，三菱帕杰罗，属于那种懂的人自然买的越野车。在1983年至2010年之间，28次征战达喀尔拉力赛，并在24年中7夺冠军，它的越野能力和可靠性在圈内有口皆碑，基本上现在30岁以上的人对被称为山猫的帕杰罗，都有一些抹不去的记忆。

7月1日晚，2019款进口三菱帕杰罗在杭州正式推出，新车售价34.98-39.98万元，相比旧款有最高3万官降优惠，共计4款车型，分别是：自动尊贵版、自动豪华版、自动舒适版、自动标准版。并且2019 款帕杰罗将继续尊享 5 年十万公里的官方质保，还能享受广汽三菱完善的网络渠道以及遍布川藏，滇藏线等地区驿站带来的便捷服务，让车主做到用车无忧。

这台曾在中国市场风靡一时的越野车，面对快速改变的中国汽车市场，究竟能给我们带来怎样的新意呢？

山猫来袭，时代感浓厚

2019款三菱帕杰罗在外观上与现款大体保持一致，依旧保持了从前方方正正的造型，这是硬派越野车惯用的设计手法。今天我们可以看到奔驰G级、Jeep牧马人和路虎发现4等偏重越野性能的产品也一直保持着这样的造型风格。

在外观上虽然没有太大的变化，但新车的外观设计继续沿用了之前的硬派越野风格，经典的“布雷式前脸”依旧是一道亮丽的风景线，车身多以平直的线条为主，并前脸依然采用了尺寸较大的中网，双层镀铬中网和一双“炯炯有神”的氙气大灯搭配在一起显得沉稳厚重。

新车的进气格栅上方采用金色“PAJERO”金属字母标识，两侧矩形大灯配以横幅式大尺寸进气格栅，整体具有辨识度；前保险杠设计较为圆润，两侧雾灯处带有LED日间行车灯，配以底部银色护板，霸气十足。

此外2019款三菱帕杰尾部整体造型延续了整车的风格，外挂式的备胎造型则增添了几分力量感。相比老款车型，新车后尾灯组增加了银色边框点缀，看上去更加精致，整体彰显硬派风格。虽然缺乏了一定的设计感，但是依然显得大气十足。

内饰实用，智能配置是亮点

2019款帕杰罗内饰沿用了现款布局，不过在细节之处加入了实木饰板用以装饰，质感有进一步提升。四辐式多功能方向盘非常粗壮；前方仪表采用双圆盘式设计，中间带有显示屏。这款SUV中控区域造型简洁，9英寸屏幕集成北斗+GPS双模导航，并支持手机互联功能，并且屏幕分辨率高，且支持多点触控，整体的用户体验有了质的飞跃。空调出风口位于屏幕两侧，下方为空调控制旋钮，操作起来十分便捷。

在档把的区域依然是采用了两个档把的设计，其中最右侧档杆是用来调控四驱系统的，与当前很多车型的旋钮式的设计相比显得有些落后。

此外，在智能配置方面，2019 款帕杰罗搭载 9 英寸智能互联导航系统，并强势携手腾讯车联 AI IN CAR，提供新一代具有 AI 人工智能特点的车联网和互联网创新服务。加上微信互联、腾讯地图等丰富功能，为我们构建起全新驾驭体验。

山猫天生优秀，越野才是主场

外观和内饰其实都是次要的，关注越野车的消费者会有多少是凭着外观买车呢，更多的是产品力。术业有专攻，喜欢帕杰罗的消费者，一定不会天天将“山猫”放在拥堵的城市，野外才是体现它魅力的地方。

在新款车型上，继续沿用了代号6G72的3.0L自然吸气发动机匹配INVECS-II 5速自动变速箱。

这款发动机采用的SOHC（单项置顶凸轮轴）技术，以耐用方面得到了很好的体现，但中远途动力储备不足是这款车最大的劣势。

对于一台服役了近30年的发动机，你可能会噗之以鼻时代久远，但是这台发动机的稳定性和可靠性绝不能被忽略；日常公路的驾驶感受就是，动力储备稍显欠缺，但是日常行驶都可被满足；V6发动机的平顺性加上优秀的静谧处理，都提升了帕杰罗的舒适性。

2019款全新帕杰罗所搭载的5AT与发动机匹配默契与发动机如出一辙，5AT变速箱在技术上肯定是没有什么亮点的；不过，与3.0L发动机的匹配可以说挑不出什么毛病，降挡、升挡完成都很平顺。此外，帕杰罗自诞生以来就引以为傲的超选四驱系统，这个系统可以提供2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLc（高速四四驱配中央差速器锁止）、4LLc（低速四驱配中央差速器锁止）这四种驱动模式。通过驼峰没有受到阻碍，上下坡无需担心受到阻碍，轻松无难度。

可能作为一台硬派越野车，非承载式车身给车辆在城市道路的行驶路感（模糊的转向感、摇摇晃不定）带来不小的麻烦；但是帕杰罗采用了内置型梯形结构车架的承载式车身，既解决了上面所提及的问题，也不影响越野路面的车架钢性。

总结：

帕杰罗可以说是三菱推出的最成功车型之一，它自82年至今也发展至第四代车型。并且随着消费者逐渐年轻化以及消费水平的不断升级，硬派SUV车型以其更大的车身尺寸以及优越的通过性，获得了不少越野爱好者的青睐。此次新车上市，其凭借较为喜人的价格，相信能够掀起不小的风浪，我们对此也拭目以待。