最近有不少人认为驾驶者之车的宝马跑调了，要往舒适的方向走，事实上并非如此，宝马 5 系变得舒适之余操控性也同时提高，那么快国产上市的宝马 X3 呢？令人意外的是，全新一代 X3 有着比轿车宝马的操控，值得注意，国产后的 X3 居然没有将就国人喜欢的长轴距，而是保留着国际化的标轴，或许就是为了坚持骨子里的操控吧，废话不多说，动力如何、操控如何，一切用数据说话。（本文数据来自美国 Car and Driver，下文简称 CAD）

本次测试两款车型，一款为四驱的 30i，搭载 2.0L 涡轮增压 +8 速自动变速器，最大马力 248hp，比国内 5 系 2.0T 高功率低约 4hp，另外一款为四驱 M40i，使用直列 6 缸 3.0T 涡轮增压 +8AT，最大马力 355hp，比国内 5 系使用的 3.0T 高约 15hp。前者对比与保时捷 MacanS、奥迪 Q5 2.0T 四驱、沃尔沃 XC60 T6、凯迪拉克 XT5 3.6L 四驱，后者与保时捷 Macan Turbo、奔驰 GLC43、沃尔沃 XC60 T8、奥迪 SQ5 对比。

XDrive30i 级别中，保时捷 Macan S 搭载 3.0T 机器当然是最快的，0-60 英里 / 小时只需 4.7 秒，其次是 Q5 的 2.0T 高功率版，至于宝马 X3 的水平大概是与沃尔沃 XC60 T6 相若，如果以 X3 作为参考的话，X3 的起步是足够快的，虽然 50-70MPH 的加速时间比 XC60 慢了 0.3 秒，但是起步优势较大， CAD 的给出同样的结论，X3 的 2.0T 适合大部分人使用，起步迅猛的同时，换挡也非常平顺，除了依靠发动机的呼吸声辨别外，切换挡位没有丝毫的动作。

2.0T 适合家用，而 3.0T 就是真正的速度机器，0-60 英里 / 小时的加速虽然斗不过 Macan Turbo，却赛过了同是 3.0T 的 Macan S，交出 4.4 秒的成绩，与奔驰 AMG GLC43 相差 0.1 秒，但是宝马这款直六机器的后劲更加暴力，领先 GLC430.5 秒，只落后 Macan Turbo 的 3.6 升增压机器 0.1 秒，最神奇的是，从发动机马力上看，X3 的 3.0T 机器只比 SQ5 多 1hp，其余车型都比它大不少。

至于在弯道的极限上，宝马 X3 2.0T 的极限属于中等偏上的水平，这方面与原厂使用的轮胎有莫大关系，作为汽车唯一接触地面的轮胎，偏操控和偏静音可谓完全两个不同范畴，所以在测试表格中看到，Macans S 的抓地力远远大于对比车型，而 X3 极限为 0.86g，比沃尔沃 XC60 少 0.01g，CAD 推荐说，如果买 X3 的朋友，建议加装动态控制悬挂系统（1000 美元），增加舒适、运动和节能 Pro 的驾驶模式，悬挂支撑力会更加丰盈。

轮胎可以换，但前后轴配重却是与生俱来，是操控好坏的金科玉律，而且四驱的 X3 也不相同，四驱的 30i 前轴占比 48.5%，后轴占比 51.5%，四驱的 40i 前轴占比 50.6%，后轴占比 49.4%，估计由四缸和六缸发动机重量不同造成。

无论是 2.0T 还是 3.0T，与对手相比都有更均匀的配重比例，更加接近 50：50，对于喜欢操控的朋友便无需多解释了，这或许就是宝马的特质，虽然 X3 的外形改变不及奔驰、奥迪般巨大，但把机械和核心的操控基础搭建起来才是真正展现它魅力的地方。

豪华车从来都不是省油的灯？除了保养费用比平民化品牌贵之外，油耗其实已经不分上下，用上新技术、新变速器、新发动机之后，油耗甚至更低些，从美国 EPA 的油耗测试中可见新发动机技术与较老车型的比较，在美国市场凯迪拉克 XT5 只有 3.6L 自吸发动机，从加速测试中看来，与 X3 2.0T 是同一水平，但油耗便表现出差距，无论城市、综合还是高速都不是对手。

对比测试中，同样使用 2.0T 的 Q5、X3、XC60 是相若的，而其中还有些值得推敲的地方，在城市工况上，Q5 百公里油耗为 10.22L，X3 为 10.68L，至于高速路况 Q5 为 8.7L，X3 为 8.1L，综合油耗同是 9.4L，由此看见，X3 使用的 8AT 自动变速器在高速耗油测试中显然出优势，最高挡齿轮比只有 0.64，用来跑高速确实省。

宝马嘛，总是在一些别人看不见的东西上下苦功，动力不算最强却加速喜人，车身不算最轻却配重得当，轮胎抓地力不算最好却令手握方向的人感到信心满满，宝马算把自己的本份做好了，那么在看得见用得着的地方又如何呢？全新一代 X3 是否实用？下篇文章马上呈现。

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