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今年已经不知是 SUV 火热的第几个年头了，这似乎和一些专家的预判并不一样，中国 SUV 市场在经过多个爆发式增长后，如今仍然持续着不可抵挡的增长趋势，并在这个增长下繁衍出了很多细分 SUV 市场，例如售价不到 20 万的途达、轿跑 SUV 马自达 CX-4、搭载超选四驱的城市 SUV 欧蓝德以及体态极大的途昂，甚至超跑品牌 SUV 也是趋势下的产物。这些新型选手的诞生让很多老牌 SUV（或者称之为越野车吧）无地自容，例如帕杰罗的萧条、FJ 的停产，以及今天要说的主角，大切诺基的无人问津。

7 年仍未换代 新车或采用阿尔法罗密欧底盘

自 2011 年大切诺基推出第四代车型后，仍然没有推出新一代车型。在当下汽车叠新迅速尤其是 SUV 百花齐放的市场下，"7 岁 " 的大切诺基已经很显老气了。FCA（菲亚特克莱斯勒集团）对这一员老将的做法是进行两次大改款，第一次是 2013 年的正常中期改款，而第二次则是 2017 年逼不得已之下的再次中期改款。

其实去年乃至前年就已经有消息传出第五代大切诺基的消息，但一直被搁置。终于在 2017 年初，FCA 集团的 CEO 马尔乔内在北美车展上向媒体称，阿尔法罗密欧的 Giorgio 平台进一步升级后，将会诞生 Jeep 全新大切诺基。官方的发言才让大切诺基的生命有了取向，事后，外媒透露第五代 Jeep 大切诺记很有可能在 2019 年正式发布。

最纯正的美系外观设计 风韵犹存

现阶段 Jeep 在国内的车型越来越不像美国车了，自由光、自由侠以及专为中国市场定制的大指挥官，除了前脸延续了 " 七孔格栅 " 以外，就没有什么 Jeep 的基因。而大切诺基所有的外观细节都是最为纯正的美国元素。

现款大切诺基的大灯组非常具有标识性，同样的设计也采用在克莱斯勒 300C 身上，这是经典的菲亚特克莱斯勒设计元素，车身侧面没有过多的线条装饰，上下两根腰线平直，再加之刚阿的轮拱线条，非常硬朗的车身轮廓。侧窗也没有过多的花哨设计，ABC 三面窗户的设计正是传统越野车的经典元素。

内饰用料扎实 设计已显老态

经过 2013 年的中期改款后，Jeep 大切诺基的车厢氛围就比较有现代感了，半液晶仪表、中控彩屏、立体样式的三幅式方向盘，整个车厢虽显中庸老套但并不古老。当下，大切诺基的内饰看上去只是缺少了一些科技氛围，中控仍然是老式菲亚特的多媒体控制面板，旋钮按键歪七扭八并且造型较大，液晶屏分辨率的质感也极其一般。不过大切诺基的内饰用料足够扎实，大面积皮革包覆，镀铬饰条的质感也非常精致，并且点缀的面积非常广，算是对得住 50 万元的售价。

降价十多万 配置极高

基于国内整车进口关税的下调，Jeep 针对大切诺基也进行了官方降价，幅度高达 5-6.5 万元，原本其售价 57.99 万元，降至 52.99 万元。并且销量低迷的大切诺基在终端售价上也有着 8-10 万的优惠幅度，使得起售车型仅需 44.99 万元。虽然菲亚特克莱斯勒在中国市场安插的进口车型近些年都有大幅度的降价优惠，但对于 Jeep 大切诺基这个价过半百的老牌越野车而言，能有如今这个低价，是以前不可想象的。

配置上，大切诺基并没有因为价格的下降而减配，反而配置放在 50 万以上的价位也非常有竞争力。2017 款全系标配全车十气囊、胎压监测、前后雷达、倒车影像、陡坡缓降、全景天窗、电动尾门、无钥匙进入与启动、多功能电动调节方向盘、换挡拨片、真皮主副驾驶座电动调节座椅、前后座椅加热、中控彩屏、自适应氙气大灯组、后视镜电动折叠、感应雨刷、自动空调等。从次低配起，就具备座椅通风、空气悬架、高配车型还具备并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、ACC 自适应巡航、远程启动等。

V6 发动机动力储备深厚 经济性差

现款在售的 Jeep 大切诺基共搭载 3 款发动机，分别是 3.0L、3.6L 的自吸汽油机，与 3.0TD 涡轮增压柴油发动机。最主流的动力版本是 3.0L，最大 234 匹马力，285 牛米的扭矩完全可以满足大切诺基的行驶路况，V6 带来的日常驾驶的平顺性与静谧性都非常高级，无奈 2.3 吨的大切诺基让 3.0L 的爆发力微乎其微，百公里 10s 多的成绩略显费劲。

3.6L 自吸版本则就弥补了加速上的缺陷，但在动力储备与平顺高级感上，并没有和 3.0L 有本质差别。3.0T 柴油机的动力是最为强劲的，柴油机的特性给大切诺基带来了 570 牛米的巨大扭矩，百公里加速 8s 出头，与 3.6L 自吸版本相当，但在走越野路面时，柴油机就硬气多了。变速箱方面，全系匹配 ZF 的 8AT，顿挫和平顺性这些自然都是不用担心的。

越野性能有口皆碑 日常驾驶舒适性极高

和大切诺基谈论越野的必要性就不大了，全系标配全时四驱并具备中央差速器锁止功能，柴油版更是具备限滑差速器，次低配开始具备高低可调的空气悬架，高配另增软硬调节，硬件配置是完全没有问题的。唯一与纯种越野不同的是，大切诺基采用的是承载式车身，但越野经验丰富的 Jeep 赋予了这套承载式车身不俗的实力，至少过炮弹坑、交叉轴是没有任何问题的。

相比起越野性能，其实大切诺基在日常驾驶的舒适性上同样做的非常优秀。车厢座椅以及内饰的皮料质感都非常高级，具体可以参考克莱斯勒 300C 以及 FCA 旗下的玛莎与法拉利。其次在动力调校上，8AT 变速箱在普通巡航模式下，即使在 100km/h 也可以保持在 1000 多转的转速，非常惬意。

底盘方面，前双叉臂后多连杆 + 横向稳定杆的高规格机械结构，在调校上可以兼顾越野性能与舒适性，路感非常厚重且具备足够高档的阻尼感，包括转向结构也是最为亲人的电动助力。说到这里，应该就能发现，大切诺基根本不是常人理解的纯种越野车，其实他也花费了很多心思在日常用车上，把它称作为专业 SUV 更为恰当。

写在最后

如果用 SUV 的角度来看待 Jeep 大切诺基，那格局可就高了。45 万的价位，无非是面对奥迪 Q5、奔驰 GLC、宝马 X3 以及路虎发现神行等各类二线豪华品牌，这样一来，大切诺基的中大型 SUV 的定位就是越级的存在了，同时大切诺基具备比它们优秀得多的越野性能，舒适性表现也不俗，唯一让人拒绝大切诺基的理由，可能就是落伍的内饰和过高的油耗了吧。毕竟在品牌印象力上，我认为大切诺基的形象不比 BBA 差。

（以上图片来自网络）