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作者：魏雅晴

凯越复出这件事，对别克品牌、对上汽通用，都是悄悄进行的动作。

一个“恶意”分析，在停产684天之后，恢复这个此前不那么“别克”的车型生产，并寄予一份销量期待，这让当初决议停产的人，多少有些尴尬。

虽说销量高低起伏自有市场、经销商、受众需求的综合命数，可论及生死策略，只在那一纸判断。

彼时有多坚决的抛弃，此时就有多艰难的回望。

6月22日，全新一代凯越上市。新车搭载1.3L Ecotec双喷射发动机，全系提供三款车型，售价区间为8.39-9.99万元。

与那些大动干戈产后复出的女明星不同的是，凯越十分低调，有种被辜负之后的深情难诉之感。当然，曾经的江湖打拼也自是有一番地位可言的。

自2003年进入中国，此前长达13年的销售累计达268万辆，哪怕是接近停产的2016年1月-7月的销量数据，也保持在月均售出1万+的成绩。

所以这款车的停产动因，必须要相当具有说服力。

业内分析大体有两类：

1、别克品牌继续向上发力，入门级产品的价格、定位等拉低了品牌整体形象；

2、为雪佛兰让位，减少产品内斗引发的资源浪费和市场拥挤。

天天汽车拿着这个问题求证了上汽通用的一位工程师，除了上述原因外，陈工程师认为，此前车型老旧、没能及时换代也是停产的重要因素。

无奈的是，别克品牌后续产品并未猛攻火力，反而由于轿车售卖不佳、SUV车型不足而面临着极大的销量压力。2018年1-5月的数据显示，上汽通用累计81.75万辆，别克品牌累计44.32万辆，同比微增1.09%。而曾经的中级车销量长胜派英朗，以10.29万辆的累计销量跌下榜单，同比下滑高达37.21%。

上汽通用和别克品牌急需一款车来保底续命。于是，他们想起了被束之高阁的凯越。

要杀回昔日战场，必须刀刃带血、气力开光。凯越却交出个三缸发动机的武器单，这也让不少人直接给了一张“心脏不行”的诊断卡。

陈工介绍道，相比技术成熟的四缸发动机，要维持一个三缸发动机的内置平衡与机组开发件，不光成本高，对技术的要求也是要费一番功夫。

在天天汽车试驾一百多公里的路上，并未有明显的抖动或噪音带来的不适感，方向盘和踏板等操作手感也没有异样现象。从消费者的角度去总结试驾感受的话，可以说三缸发动机并无可被指摘的“罪状”。

苍山洱海间，素评全新一代凯越

那么，这样一款历经人情冷暖的车型，能给别克品牌带来多大的救赎？

战场今非昔比，仅用过往试图套牢新一代受众显然是不可能，所以凯越给出了全新设计理念、大后备箱空间等脱胎式配置，这样一款不到10万的车型摆明了就是要走量。

除了正面迎战捷达、福睿斯等老牌合资企业车型，还要提防吉利帝豪这样的异军突起者，凯越复出要面对的远比前世复杂的多。

好在本土市场的消费构成也有着能够匹配的多样性，老牌子打底，愿意买单的大有人在。

复习、复兴、复盘、复出，但凡跟“复”字扯上边的词语，都隐隐带着一股子中立之外的正向意味，这里有经验总结，有教训买单，有得失总结，也有调整再出发。想必这背后的一切情愁，凯越是最懂的那一个。