已经记不起具体排量，也忘记什么时候试驾过，唯一确定的是，我曾经在毫无防备情况下，驾驶着起亚速迈通过一条之前经常用以测试操控性的，半封闭的普通道路的弯道时，车尾突然变得不安分起来导致转向过度情况，而就在临界完全失控之前，我充分发挥自己的平生所学的驾驶技术，最终……

跟大家分享这段令我毕生难忘的试驾事件，绝非卖弄自己在紧急关头运用的超凡驾驶技术（嘻嘻），而是没想到在平凡甚至乏味的起亚车系当中，居然有一台如速迈如此具有驾驶乐趣感，操控性又多变的小跑车存在，导致当初试驾时对它爱不释手，想与它有更多相处的时间，然后再深入一点有关它的点点滴滴。

当年试驾速迈之时，小巧的身形配合双门的造型设计，整车被打造成一台"小钢炮"的形象。尽管我忘记试驾到底是1.6T版本，还是2.0L自吸版本。不过还是清晰记得，速迈的动力输出非常直接，加上自动变速器（也忘了几挡的）的响应速度与发动机同步率非常高，所以加速感非常凌厉，而且转向表现也非常活跃，驾驶起来会令你感到非常爽快。

经过多年之后，起亚推出定位和规格更高的Stinger GT，必然不是当年速迈所能企及的。只是我知道，这款跟起亚当下产品格格不入的家伙，性格上与速迈可谓一脉相承，延续好玩好开又充满驾驶乐趣。毕竟两者都是在一群闷得发慌，又极具天赋工程师以自我为中心而打造出来的玩物，满载玩心的Stinger GT又怎么会是一台一本正经的跑车呢？

Stinger GT在国外有V6 3.3T和4缸2.0T两个动力规格，进入中国后暂时且应该只有2.0T出售。最大马力256ps/6,200rpm，最大扭矩353N·m/1,400~4,000rpm，在配一台8AT手自一体变速器，整体数据表现处于主流行列当中，看起来并非十分突出。但是大家不要忘记，Stinger GT是一台跑车，因此，在发动机输出程式和变速箱换挡程式与普通轿车是完全不同。

与此同时，作为一台后驱跑车，起亚为Stinger GT搭载了一套LSD限滑差速器，这在同级来说并不多见，或者说这套限滑差速器应用在动力数据更高的3.3T的V6车型上会更加有效果。事关，起亚对于Stinger GT的设定相对比较保守，不仅ESC电子稳定系统无法完全关闭，比并且对悬挂硬度做了重新调校，以便于更适合中国道路状况。

尽管系统设定上有些令人失望，可是在此状况下，Stinger GT的驾驶操控感依旧表现不俗。转向感相当清晰，略微有点轻的转向助力，提供的道路反馈感也不错。入弯时车头指向性能很好跟随车轮的转向角度，加上重心转移控制得当，弯中车身依旧保持不错的循迹性，对于一款中大型4门跑车而言，算是同级中上水准。

另一方面，配有brembo制动系统进一步提升驾驶者的操控信心，跑起来令人感觉十分得心应手。唯一觉得可惜是，当车尾想出手协助你入弯时候，无法完全关闭的ESC系统就出来进行干预，令本来可以更流畅顺滑驶过的弯道，变得如教科书般的呆板，未能完全舒展出自身的特性。

没有品尝过起亚工程师神经刀般的跑车作品，或许都会对起亚造跑车有点不屑。不过我可以保证，Stinger GT绝对是一款令你惊喜不断的跑车，甚至你会诧异它居然出之起亚之手。截然不同的性格，超乎预期的驾驶乐趣，Stinger GT带来的操控表现，的确是本年度试驾过的车型当中，最令人印象深刻的一款产品。END