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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

之前就有朋友和笔者说过，中国汽车市场是政策导向型市场，所有的汽车厂家想要在中国有所建树，那么迎合政策来做适合中国消费者的产品就是重点中的重点了。换句话说就是，你的产品造的再好，如果不满足政策的需求，那么可能在产品声量上表现不错，但是在销量上，一定会被政策所制约。就算消费市场依然疯抢你的产品，但是你也会为此付出很大的代价，最终导致的还是减产或者停产。

说到这里，我们就不得不提一提中国的“双积分”政策了，这是一个会大面积影响整个中国汽车产业的政策。什么是“双积分”政策？简单来说就是，我们国家的相关部委制定了一套汽车生产厂家制造和销售洗车的规则，它主要包括了对于平均燃油消耗量的规定，以及对于新能源车产销量的规定。

简单来理解就是，一个车企的燃油车平均油耗要达到国家的规定值，才可以获得相应的平均燃油消耗量积分，才有继续生产高油耗燃油车的资格。于此同时，国家对于车企生产制造新能源车也有一定的要求，如果生产数量没有达到规定，那么车企生产高油耗车型也同样是被限制的，如果依然想生产的话，那么也只能花大代价去问其它车企购买了。

通过政策的细节来看，新能源车积分只能买卖，不能抵扣，所以其必将是未来各大车企的产品发展重点。但就目前燃油车所占各大车企的销量看来，即便新能源积分可以抵扣平均油耗积分，但是后者对于主流车企来说也依然是一个牵一发动全身的政策。所以，我们看到了越来越多的车企在研发小排量涡轮增压机型，用以降低平均燃油消耗量这个指标，这其中也包括了上汽通用别克，以及他们的全新英朗。

Ecotec的英朗真的只是政策驱使下的产物吗？

2018款的别克英朗于去年10月份在武汉正式上市，这款车最大的特点就是换装了两款全新的三缸Ecotec涡轮增压发动机。彼时很多人对于上汽通用的激进是不理解的，他们认为别克完全可以在全行业都推进三缸发动机的情况下，再着手去尝试三缸动力系统的研发和量产车的铺装。

这样的想法固然承担的销量风险最小，但有个不容忽视的问题就是，国家的双积分政策在2020年这个时间节点已经有了很明确的油耗限制要求了。以2018款英朗15T车型为例，不管是自动挡车型，还是双离合车型，英朗的油耗都可以控制在5.1L/100km的水平上，这满足了双积分中的油耗积分要求，作为上汽通用别克单车销量最高的产品，英朗也的确有必要进行这样的改变，只有这样上汽通用才能够在未来保持更好的市场生命力。

其实，笔者不建议大家把这个问题想得如此的庸俗，如果不是为了“双积分”的要求，其实Ecotec发动机也是大势所趋，最终它还是会登上历史舞台的，因为目前全球各个国家对于车辆排放的要求正在变得日益严苛，从环保的角度来看，全新英朗的推出也是由积极意义的。从新英朗身上，我们不仅看到了一台能够让上汽通用持续发展的车型，也看到了上汽通用对于推动行业向节能减排发展的责任和勇气。

Ecotec除了聊政策，还能聊产品力

上汽通用为新英朗研发的Ecotec发动机，不仅在政策和宏观市场发展方面有着非常积极的作用，从产品本身的角度来看，它也是目前最适合消费市场的动力系统之一，笔者在上周刚刚参加完了上汽通用举办的新英朗18T节油赛，这款车凭借优秀的表现让所有参赛嘉宾都刮目相看。

我参赛归来的最直接感受就是，新英朗18T搭载的1.3T发动机在动力性能上的优势的确不是吹出来的，作为一台排量仅有1.3L，并且还是三缸局部的紧凑级轿车，它的动力性能在同级别车型中排在了前列。并且通过测试，这台发动机配合6AT变速箱在综合工况下的油耗也非常喜人，打空调带三个成年人的情况下，还可以取得城市路况6升左右的成绩，已经算的上是非常优秀了。

这主要是因为上汽通用在Ecotec上融入了太多太多的先进技术，比如说双喷射技术、电控泄压阀、低阻缸内图层等等，这些都是其性能表现和油耗水平能够达到完美平衡的重要因素。不仅如此，对于家庭用户而言，低使用成本也同样重要，而新英朗在这一点上也优势明显，它的养护费用得到了很好的控制，并且在可靠性上，也已经完成了累计280km的路试。

写在最后

为了让消费者更加放心，同时也进一步提升新英朗的竞争力，上汽通用别克特别推出了“5年免费质保（含3年原厂质保+2年优选部件延保）+5年10次免费保养（含2次原厂基础保养+8次基础保养材料费）”的“5+5”无忧服务，这个政策的实施应该可以很好的打消消费者的疑虑。集合产品优势和服务优势来看，全新英朗的确是目前市面上非常值得推荐的车型，在双积分政策的驱使下，它已经变得越来越完美了。（文/吴昊）