2017年的二十国集团汉堡峰会（G20）上，五个国家宣布了将全面禁售燃油车：挪威、荷兰——2025年，德国、印度——2030年，法国——2040年。在中国，发改委也提出了，国内将禁止新建燃油汽车项目，而且要求2018年上路的新车有8%是“新能源”或者零排放的车辆，比目前的2%~3%有大幅增长。

故此，全球各大车企都纷纷响应，加速了在新能源汽车领域的研发工作。

去年9月，梅赛德斯·奔驰宣布2022年之前旗下整个汽车产品线将全部实现电动化，传统燃油车型全面停产停售；德国宝马汽车则计划在2025年前推出25款电动化车型，其中包括13款混合动力车；另外，捷豹路虎和福特旗下的豪华汽车品牌林肯表示，也分别将2020年和2022年作为时间节点，将把旗下所有车型都改造为电动或者混动版本。而沃尔沃可能是汽车制造商中对燃油车禁售政策最为坚定的拥护者，它承诺到2019年，只生产混合动力或纯电动汽车，总裁兼首席执行官Hakan Samuelesson表示：“这一声明标志着纯内燃动力汽车时代的终结。”

可以说，新能源汽车即将迎来蓬勃发展的黄金年代。

新能源汽车主要是指混合动力汽车和纯电动汽车，也包括也有的将发动机经过改造，使用其它替代燃料的汽车，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。对于纯电动汽车，因为充电基础设施跟不上，电池成本过高，在技术水平无法飞跃式迅速发展的前提下，想要全面推广仍困难重重。但对于混合动力汽车，国内车企早已在此领域玩得风生水起，而国外像丰田、本田等早有经验的老牌选手，所生产的传统混合动力车型已经相当成熟。

通常来说，混合动力汽车一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，使用不同的结构方式实现两种动力源的并存。。

对于它的优势，可以总结为几点：

1.节能效果好：

混合动力汽车最大的特点是“节油”，由于内燃机总是工作在最佳工况，燃烧充分，所以油耗非常低。市面在售的凯美瑞混合动力汽车，百公里油耗仅为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节省燃油32%。

2.续航能力强：

很多人在选择插电式电动汽车时担心续航的问题，而油电混合动力汽车在目前充电桩等基础设施配套不完善的前提下，无需充电的油电混合汽车在日常使用中就更加方便！而且，因为省油，所以同样的油箱大小可以做到比普通汽油版车型续航更久。

3.保养费用低：

混合动力汽车在维修和保养方面其实并没有想象中昂贵：混合动力汽车的内燃机不是一直使用，且多工作于最优工况下，损耗小；刹车主要为能量回收，刹车片磨损很慢，Prius是10万英里换一次刹车片；电池体积小、重量轻、寿命长（Prius的电池寿命接近内燃机的寿命），所以它整个生命周期的成本都比较低。

虽然混合动力汽车的一系列优点摆在眼前，但在它目前的推广中，仍有一些限制因素。在技术上来说，混合动力汽车的复杂程度，既高于传统内燃机车，也高于纯电动汽车。上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良表示，混动技术的难点归根结底还是传统发动机与变速器技术，在这两样上，技术突破难度极大。而在变速器技术上，麦格纳公司旗下的格特拉克混合动力变速器，已经能提供完善的解决方案。

麦格纳是全球第三大汽车零部件供应商，于2016年收购了全球最大的轿车和轻型商用车变速系统的独立供应商、拥有八十年历史的格特拉克。格特拉克混合动力双离合变速器使用按需控制的智能机电式换挡执行机构，可以充分结合内燃机和电机效率，从轻度混合动力完全扩展到插电式混合动力；同时，凭借着扭矩分配技术，内燃机和电机的效率也利用地更加充分。格特拉克7HDT300——7档混合动力双离合变速器，可支持轻混、全混及插电式混合动力系统，安全性及可靠性行业领先，同时奠定了同类产品中，重量和紧凑性的新标准。

7HDT300

特别在近10年来，麦格纳一直为美国和欧洲客户的电动车和插电混动车型提供涵盖从概念开发到生产制造的产品和技术，在电动出行方面有着资深的经验。相信在新能源混合动力汽车蓬勃发展的大环境中，麦格纳将成为新时代的弄潮儿。