顶着 38 ° 高温，又进京了，为了一个 10W+。

这不是微信文章的 10W+，而是一家车企，实实在在的，造了 10W 台车出来！

宝沃汽车，诞生于 1919 年的汽车品牌，曾在德国盛极一时，伊莎贝拉更是当时全球汽车爱好者的 DreamCar。

而在 2015 年，宝沃汽车来到中国，声势浩大，力压同年所有新生车企，当然，宝沃品牌绝不是一个新生品牌。

还记得第一次和宝沃正式见面，是在那年的北京车展，那时候还没有量产车提供给消费者，但 BX7、BX5、BX6 已经吸引了不少消费者。

随后，首款车型 BX7 上市，提出了当时车企们从未想到的 " 终身免费保养 "，要知道，一些经销商除了卖车的收入之外，售后是很大一块收益，这就给直接砍了？反过来想，对于消费者，很多人说买得起车养不起车，指的不光是油价，还有后期保养费用。

当然，这也是宝沃对于自己产品品质的自信。

再然后，便是 BX5 上市，可是在这个时候，宝沃汽车已经在为它之前极速扩张在补漏了。在那之后，宝沃鲜有发声。

直到今年北京车展后，杨嵩第一次带领着宝沃，又一次刷屏，那个被称为 " 史上最长汽车发布会 " 的日子，各位还记忆犹新吧？从这儿也能看出，上一句所说的鲜有发声的时间段里，宝沃汽车内部应该是在做大规模的调整。

话归正题，从宝沃第一次在中国亮相，第一款车上市，第二款车上市，直到今年 BX6 推出，短短几年时间，已经迈入了 10W+ 的行列，不禁感叹时间太快，也说明宝沃依然在快速成长。

那在这次十万辆下线仪式上，宝沃又做了哪些动作呢？

" 信 " 这个字，中国人异常看重，不论何时何地，都讲究一个信字。所以即便这次发布会的主要内容是十万台车辆下线和 " 宝沃安全感承诺 "，但开场的主题却被放在了一个 " 信 " 字上。

是的，以信字开头，这样的 " 安全承诺 " 才有根基。而这次的下线仪式，没有像上次一样长，而是直接入主题，被杨嵩稳稳的控制在了 90 分钟以内。

对于车主，最关心的，或者说是最困扰的就是，安全、价格、服务三大问题。对此，宝沃汽车集团总裁杨嵩先生提出了针对用户的三大安全感——车安全、价安心、服务同理心。

车安全：提供更加富有安全感的产品；

价安心：" 一步到位，公平实价 "，并提出 365 天保价承诺，即宝沃车主自购买之日起，365 天内如零售价下降，则给予差价补偿；

服务同理心：所有的宝沃车主不但能享受宝沃独创的终身质保政策，还能得到四季免费健诊、定时维修、上门保养、以及三年内全国范围免费救援服务等实际便利。

对于经销商，最大的焦虑是厂商政策不能一以贯之、压库存吞噬利润，以及拖沓的沟通效率。

为此，宝沃将信用放在一切合作的前提之上，商务政策一经颁出，绝对执行；

承诺不给经销商压库存，提车自定；

设立了 DSI（Dealer Satisfaction Index）小组，定期对经销商进行满意度调查，对于投诉及问题保证 24 小时内回复。

供应商是所有车企最重要的盟友，但对于车企，供应商也有不少担心的问题，所以在活动现场，宝沃汽车集团对供应商也做出了承诺。

重合同的承诺放在第一位，承诺对采购订单严格执行；

还承诺，对供应商准时付款，如有失误要自罚，为供应商打消回款疑虑；

严禁一切不规范行为，做到甲方先自律，全力为供应商打造值得信任的合作环境。

媒体面对车企，最怕的就是有问题不愿及时沟通，沟通过程中隐藏事实，所以宝沃同样对媒体做出承诺。

宝沃要严谨缜密地说实话，和媒体以心换心，真诚相待；

与媒体建立起真诚、真实、及时的沟通机制。

为此，宝沃汽车将在之后推出月度媒体 " 走近宝沃 "，努力建立媒体和宝沃的良性沟通平台，在品牌、产品和服务等多维度与媒体进行互动交流。

任何企业的员工，都会有关于自身发展和无处发言的问题，对此，宝沃提出赏罚分明，建立军队型组织，以其充分发挥员工的主观能动性；

循序渐进，因材施教的开展 "732 罗盘培训计划 "，帮助员工快速成长；

设立 ESI（Employee Satisfaction Index）小组，制定服务标准，每月编制 ESI 工作简报，并设立投诉邮箱，24 小时内回复。

始终坚持以严苛标准和顶尖设备进行绿色生产，同时坚持 E.T. 新能源战略，减少环保与能源焦虑。这是宝沃汽车对社会的承诺，这也是所有车企应该对社会做出的承诺。

不仅如此，宝沃汽车将联合央视《等着我》栏目及缘梦基金，共同打造援梦工程，广设爱心驿站，尽绵薄之力，帮助需要帮助的人，共同点亮 " 安全感 "。

最终，这次发布会被控制在了 80 分钟完成，确实如这场下线仪式的主要内容一样，让人很有安全感，或者应该说是很实在，相比于那些花里胡哨的发布会，讲一大堆有的没的，倒不如和宝沃最近两场发布会一样，直接给干货，以最接地气的方式，解决所有人的焦虑。

不难看出，自从杨嵩入驻后，宝沃发生了翻天覆地的变化，而最终直接的体现并不是在销量上，而是在宝沃给人的影响，相比于野蛮的销量增长，这才是一个品牌最需要的属性，而当这样的品牌形象开始成形，销量便会水到渠成。

从三年前宝沃首次在中国亮相，到现在一晃眼已经有 10 万台新车下线，几乎所有人都见证了这一切，从一开始被冠以 " 车市黑马 " 的称号，到后来发现问题并及时调整，到现如今在杨嵩的带领下，宝沃品牌继续发声并被所有人认可，这样的经历，为不少新车企提供了背书。

当然，从这一个 10 万辆开始，相信宝沃的下一个 10 万辆，会来得更快！