前言：设计的重要性对于工业制造来说不言而喻，首先视觉上的体验是人们的第一体验，第一眼的印象好坏决定着消费者对于这款产品的好感度，好的设计对于一款产品的市场表现来说相当重要，即便是有些产品在配置以及驾驶体验上并不是最佳，但是凭借着外观的出众设计还是能够弥补一些性能上的缺失，对于不是那么注重汽车以及其他工业产品性能的汽车买主来说，好的设计往往是他们购买的理由，但是想要拥有一个好的设计师却是一件可遇不可求的事情。

最落寞轿跑，曾加价3万火过迈腾，现全系优惠4万8，月销仅1800辆，和时尚潮流单品的设计不同，工业设计特别是汽车设计并不一定要求一味的炫技，以及各种酷炫元素的反复堆叠，好的设计师知道运用所学的知识将汽车品牌的文化紧密结合起来，进行具有品牌精神的原创设计，这一点也是一些国产品牌所欠缺的，像众泰这样的车企由于刚刚起步缺乏市场资金，更不用说加大设计方面的投入了，于是山寨成为了积累原始资金最好的方式，在积累了一定程度之后，近两年我们也看到了众泰T700这样原创度很高的车款。

对于那些具备深厚品牌历史的汽车企业来说，家族式的设计已经是极具品牌的辨识度，比如宝马的双肾式进气格栅，吉利帝豪系列的水波涟漪式前脸，雷克萨斯纺锤形进气格栅都是行业内部人尽皆知的经典设计，而对于大众这样的老牌车企来说，套娃式的设计反而是成为了一个人们茶余饭后消遣的谈资，的确大众在帕萨特，辉昂，捷达等多款主力轿车上均采用了类似的前脸设计，抛开尺寸来说，很容易将这几款车进行混淆。

大众也是深知自己在设计方面出现的问题，近些年也是通过一些车款的设计传达出品牌对于原创设计的重要性，其中大众的经典轿跑车大众CC在设计方面最为出彩，更是博得了最美大众车的称号，大众CC的出现是大众对于市场战略做出的一个调整，大众深知品牌的设计已经出现了个性缺失的问题，因此设计大胆的大众CC出现了，并且承担起了改变人们对于大众死板设计的第一印象，大众CC不仅做到了而且还找到了一个完美的设计平衡点。

对于这款大众CC的第一印象会是深刻的，你会明显的感觉到这款车身上大众品牌的气息，但是又能轻松的进行区分，在车身的设计语言上无论是哪款大众CC都有着非常流畅的车身，拿最新款大众CC来说4812*1855*1417mm的长宽高比例正合适，侧面挺括的腰线加上溜背式的车尾设计，轿跑车的速度感被体现的淋漓尽致，车前脸则是采用了家族式的横向一体式前脸进气格栅设计，整体性很棒。

在一些小细节上这款大众CC也是做的非常出色，无边框的车窗依旧是保留，这一点是许多车迷的心头爱，毕竟这样的设计以前只有在超级跑车上使用过，而在内饰的设计上，这款车则是向商务范儿十足的迈腾靠拢，中控内置式大屏加上三幅式多功能方向盘都是实用性很强的配置，整个内部设计走的是轻奢商务风格，提升了整车的档次。

作为一款极受欢迎的轿跑车，大众CC在上市之初的那几年确实是引起了不小的轰动，当年25.28万的起步价格对于大部分人来说有些贵了但是这款车的销量一直都很好，基本上4S店是留不住这款车的，虽然在性能上不如迈腾来的更实在，但是那一段时间迈腾却被大众CC死死压制住了，一时间大众也陷入了幸福的烦恼，但是已经有7年历史的大众CC终究是敌不过时间的摧残，尽管有着多次改款更新，但是大众CC的样子几乎没有发生实质性的变化。

而随着大众Arteon的预备上市，大众CC也即将面临着逐渐被淘汰的命运，大众自然也是放得开，如今全系售价均享受4.8万的优惠，最低价低至20.48万元，对于大众CC的粉丝来说，这一次的降价绝对是最佳的入手机会，惨淡的销量是不会骗人的，大众CC的月销量已经是1800辆的水平，去年一整年销量才不过2万辆，大众CC的兴衰也证明了轿跑车这一小众车型目前发展的艰难处境，只能火上一阵子并不能像SUV那样持久的保持热度。