全新2019款帕杰罗降价了，这次改款严格意义上来说是小改款车型，当然这样一台冷门车型年销量仅为万台左右，消费者关注度并不高。但三菱还是拿出来了自己的诚意，全新的车型官降了2-3万元，低配车型售价跌到了36.98万元。

其实硬汉SUV之间的竞争还真不能用懦弱来说，如果真要说这次降价的话，也只能用迎合市场了。

作为纯进口车型，去年三菱整合了广汽三菱以及进口三菱经销商渠道之后，帕杰罗的产销量也都会算在广汽三菱中，但作为一台极为冷门的车型，帕杰罗的市场热度非常低，更别提产销量，同样是一台硬派SUV，帕杰罗的产品高度，与普拉多、途乐这种车型相比，有着极大的差距。

其实最早官降是普拉多带头的，以全系优惠1-2万元的姿态调整国产车型售价，使得国产普拉多有了更好的性价比，另一个强势崛起的途乐到现在也没有降价的意思，在普拉多降价之后，帕杰罗作为进口车也开始了降价。

其实还真不是为了迎合关税，在我看来，帕杰罗的降价只是为了跟随霸道的步伐，或者说，面对普拉多持续高涨的热度，帕杰罗这个冷门的车型，也只能自甘跟随其后降价。

为了找到帕杰罗与普拉多细分销量对比，去年平行进口车市场TOP10数据显示，排在第一的普拉多销量达到4.3万台，而帕杰罗销量却连TOP10的2663都没有，而在广汽三菱的销量报表中，笔者也没有找到帕杰罗的具体数据。经过本地经销商求证之后，经销商给我的反馈是帕杰罗一个月销量非常少，而且不稳定，有的时候一个月只能卖出一台，库存车基本没有。

而相比之下另外的丰田经销商中，普拉多的销量则非常红火，尤其是平行进口车市场，每天买普拉多的人络绎不绝。途乐则更是如此，大有超越普拉多的意思。

2019款帕杰罗上市了，新车全系优惠2-3万元，虽然售价表现还算良心，但糟糕的品牌影响力以及品质做工，都无法满足消费者的用车需求。

毕竟大家看重普拉多以及途乐的不仅仅是越野性能，还有一个不错的公路性能以及品牌影响力，而在这种情况下，帕杰罗均没有优势。