“在这个时期，我们看中的是质的转变，不追求销量数字。华晨不是不行了，而是在厚积薄发。”——祁玉民

从去年上半年到华晨中华V7上市，一年多过去了，华晨中华虽然时不时的给市场带来一些惊喜，但销量不振的问题始终没有得到解决。

2017年，华晨旗下中华品牌总销量为98815辆,同比下滑40.3%。今年前五个月，华晨中华品牌累计销量仅40057辆，其中五月份更是跌到了5195辆。如此差的销量数字，难免会让人觉得华晨真的不行了，从新上市的华晨中华V7来看，更让人难以相信华晨中华还有厚积薄发的可能。

豪华品牌的阴影面积有多大？

从盘面上看，虽然华晨中华的销量表现比长安铃木要好一些，但这是一个消费升级的时代，华晨中华这几年推出的车型起步价还真没有超过十万块的（新能源除外）。而华晨中华V7到来，算是打破了原来的价格规律，也就意味着华晨中华可能开创全新的竞争格局。

尤其在产品方面，华晨中华有着令人艳羡的产品阵容，仅SUV的布局就形成了V3、V5、V6和刚上市的V7构成的“四大金刚”。这其中，除了V6官方起步价略低于V5之外，其余车型的起步价基本上按照两万元一个阶梯来的。如此齐整的产品羽翼，华晨中华在产品思路上比奇瑞做的好很多。

在技术投入方面，华晨中华也有许多出彩的地方，尤其是这个“中华V”系列，它跟宝马有着千丝万缕的联系。

而华晨中华V7更是宝马技术的集大成者。德国人不仅为华晨中华V7提供授权的1.6T发动机，还在宝马的支持下与麦格纳联合开发的一个全新的、可扩展的模块化M8X平台。再加之路虎揽胜的设计师的支持，以至于他们可以这么说：这就是“中国平台诞生的德国宝马”。

中国平台上的德国宝马，十万元起价牛不牛？

当然牛！

​不过即便你全部使用宝马汽车的供应商和生产线，华晨中华V7毕竟也不是宝马X1。而购买华晨中华V7和购买宝马X1也几乎不可能是同一类消费群体。

对于华晨中华的消费者来说，捡漏的感觉固然很爽，但售后成本呢？对于宝马汽车来说，仅仅是宝马品牌就占到了车辆价值的二分之一甚至三分之二了，这样的车辆还有保值率可言？

得不起的富贵病

宝马车主心情好不好是一回事，华晨中华V7车主爽不爽或许才是华晨最关心的问题。 诚然，华晨中华有近水楼台先得月的优势，宝马也不像大众那么的抠门。

然而，就算你用上了一些跟宝马一致的原材料、供应商、技术和生产线，你生产出来的东西毕竟也只是十万级的产品，你的产品品质怎么可能和原装宝马一样呢？

要知道，华晨中华V7并不是第一款使用宝马体系的产品。在华晨中华V7之前，华晨中华已经或多或少的用到了宝马的东西。

比如华晨中华V6，这款车型也使用了宝马汽车的在质量管理标准。同样在原材料、供应商、技术方面直接搞拿来主义。即便与宝马共线生产，即便华晨中华V6使用的技术更成熟，但从消费者口碑来看，这款车型与宝马还是有天壤之别。

从上市伊始到现在，华晨中华V6也才过去半年多时间。在半年多的时间里，华晨中华V6赢得了短期的增长态势之后，销量一路下滑。

究其原因，消费者的顾虑和过多的投诉是非常重要的因素。尤其对于一款新车来说，如果车辆的动力系统或安全性可能存在重大隐患的话，他们的选择意向就会更加明显。

恰好，华晨中华V6在这两方面的表现都不太令人满意。

如果采用更成熟平台的华晨中华V6尚且如此，采用新平台的中华V7又如何青出于蓝？

由此可见，照搬他人课本儿并不是很靠谱的办法。

想当年，华晨中华也曾是有初心、有梦想有野心的品牌。在那个“得发动机者得天下”的时代，华晨中华砸锅卖铁的搞涡轮增压动力。如今，傍上了宝马的大腿，华晨中华反而变得不思进取，老想着“拿来主义”。如果能把拿来的东西吃透，对于华晨中华来说也是好事一件。可事实上，华晨中华表现出的不思进取，以至于让人觉得这纯粹就是个手把手都教不会的学渣，实在是一声叹息！