近期车市，热浪不断，重磅车型接连上市。这其中，一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR又是热点中的热点。

除去新车本身的超高关注度，丰田与两家中国合作伙伴这一波的上市操作，同样引起了热议——分属不同合资公司、只是名字不同的两款新车相差一天上市，以吃瓜群众来看，完全是同室操戈。

而换个角度说，国内车市上兄弟车型有的是，大众的迈腾和帕萨特、本田的缤智和XR-V，丰田的卡罗拉和雷凌，不胜枚举，但像丰田奕泽和C-HR这样，两款产品以几乎完全一样的产品形象（极细微差别）和定位示人的，确无先例。由此，丰田是出于怎样的考虑，为什么会不按常理出牌呢？

首先，回答这个问题，要从丰田的利益最大化谈起。

对于丰田，在中国市场最核心的利益是一汽丰田和广汽丰田销量总和。

同样引入一款C-HR（此处指海外版C-HR，国产C-HR称为广丰C-HR，下同），不管它叫奕泽也好、C-HR也好，如果一丰能卖1万辆，广丰也能卖1万辆，给丰田的贡献就是2万辆。哪怕是产品重合，互有抵消，加起来的数量也必然大于1万辆，还是比单独只给一家更好。

更何况如今一丰和广丰都有不俗的实力，分别拥有600多家和400多家经销商，加起来1000多家经销商一起铺货，这种阵势，光是想想就令人激动。

当然，愿望是美好的，但回到现实，丰田想实现全新的双车战略，分属不同集团的两家合资企业的认同却是必须的。

一汽丰田和广汽丰田，姓氏不同，竞争关系是客观存在的：管你是否兄弟品牌，人无我有才是销量的保证。

正是基于这个认知，以往合资企业引入国内的车型，必须要考虑到均衡分配的问题。一丰有RAV4，广丰有凯美瑞，互不干扰，皆大欢喜。退一步讲，即便卡罗拉与雷凌的双车策略，一丰和广丰在产品定位上还是尽量撇开关系，前者成熟稳重，偏向家庭用户，后者犀利个性，主攻年轻用户，分别打造，以免手足相残。

然而放到C-HR的引进上，区隔的策略已无法实现。C-HR的核心卖点就在于前卫时尚，绝无可能再衍生出一款走稳重路线的新车。这也就意味着对于一汽和广丰来说，要么接受大家都引进原汁原味的C-HR，要么其中一家放手。

放手？不存在的，因为C-HR太重要了。出身丰田全新TNGA平台的C-HR光环绕身：忠诚体现了丰巢WAY概念车设计、热效率高达40%的丰田最新2.0L发动机、全新Direct Shift-CVT无级变速箱、丰富且越级的安全性配置，更重要的是，这是丰田面向未来年轻化市场的一款开拓性产品。从一定意义上说，放手C-HR等于放手未来，这个风险，一丰和广丰都承担不起，同步引进成为唯一选择。

同步引入的最大风险在于同室操戈，丰田和两家合资公司又怎么对待这个问题呢？

事实上，与卡罗拉、凯美瑞、RAV4面对的成熟市场不同，C-HR面对的是未来市场，这也让“兄弟相争”有可能成为“兄弟同心”。

众所周知，当下的小型SUV市场只能算是小众市场，合资品牌的销量的领头羊、也是奕泽和广丰C-HR的目标竞品——缤智和X-RV的月均销量不过1万出头，其他合资车型销量更是难以做到5000+。

与本田两款仍偏向实用定位的小型SUV产品不同，丰田力推如此前卫的C-HR，为的是抢位真正的年轻客户群体，在新的细分市场上占得先机。开创一片新的市场向来不易，即便消费年轻化是大趋势、即便丰田的实力足够强大，既然这样，分头行动显然不如合兵一处，一丰和广丰共同发力，把潮流小型SUV市场共同做大，符合各方的利益。如此一来，我们也就不难理解奕泽定位“新生代炫酷SUV”，C-HR定位“潮流新物种”，两种说法虽然略有差异，但显然都是对着年轻人、新生代来的，本质上没有区别。

从实际效果上看，虽然新车的销量暂无可参，但奕泽和广丰C-HR同期上市，已经取得了传播效果最大化的效益，这从媒体铺天盖地的报道上可见一斑。

对于两款新车，众多媒体不知疲倦地观察、放大、传播，试图从它们微乎其微的差别上探究其产品定位、产品力上的差别，从而指导消费者如何购买。这对于一丰和广丰的意义是一遍又一遍地传播了其产品优势，和面向年轻用户群体的定位。

实际上，奕泽和广丰C-HR就是一款车，共有7款车型（未包括C-HR店头加装了4款特别版车型），依据配置不同价格设置了阶梯价格，消费者全完无需考虑是买奕泽还是C-HR，只要选择自己心仪的配置就好。

至于未来，两款车的价格会不会有波动或者说博弈，应该说这种可能性极低。因为，一丰和广丰既然选择了一同做大市场的这条路，必定会同心协力维护两款车价格的相对稳定，毫无疑问，这是此次丰田双车策略能否成功的命门，谁又会为了抢夺一点市场份额而自废武功呢？