汽车是由很多种材质制成而成，例如车身是金属材质、前后保险杠是塑胶材质、高端车的方向盘、仪表台装饰件是木头材质等，都是相当常见的材料。但是你听说过用用我们平常吃的东西制造汽车吗？

大豆除了可以吃之外，还能制造成纤维

豆浆、豆腐、豆花，这些以大豆制成的食物在我们的生活中都很常见，都是经常吃的。但大豆除了可供食用之外，还有其它的用途，由豆质制造的豆质纤维可以再生制成汽车座椅，福特首度于2008年的野马车型上配置了由豆质纤维制造的汽车座椅。自2011年以来，豆质纤维已成为福特在北美地区座椅海绵、座椅椅背和头枕中的主要材料。

但是要将这项研究转化为商业量产是个艰巨的挑战，最初研发的豆质泡棉达不到厂家严苛的耐用标准即使用15年后仍有回弹力。加上豆质纤维和塑胶材料的低相容性、豆质纤维的特殊气味等种种困难，促使福特致力研究改善配方并研发新的方案，用以加强塑胶和豆质泡棉的兼容性和较少异味的发生。此外，当时的油价已跌至每桶40美元，环保能带来的金钱效益并不显著，因此说服供应商采用豆质纤维的环保材料在当时也成了另一项难题。

终于在2008年油价飙升之际，豆质纤维的价值逐渐开始受到重视。以环保材质来取代塑胶材质不仅能大幅降低碳排放量，也带来了显著的商业价值。福特在各领域积极推广豆质泡棉及其后续应用，并展开与农业、家具和家用品等其他相关产业的密切合作。

从椰子中提取的椰子纤维

除了豆质以外，福特还采用多种环保材质于旗下北美量产车款上，包括小麦、稻米、蓖麻、洋麻(木槿)、树干纤维素、黄麻和椰子；在前瞻性的的实验中，更尝试了麦杆、番茄皮、竹子、剑麻纤维、蒲公英，甚至是海藻，发挥了难以想像的创意及研发能力。此外，部分市场在制造蒙迪欧的内饰门板时，使用了50%的洋麻纤维和50%的塑胶材料。与使用纯塑胶相比，此举可减重30%以上；Ford每年通过回收塑胶瓶及其他工业废弃物，能制备约137万公尺的回收纱线，用于全球市场上蒙迪欧车型的座椅上。

BWM I3也使用了很多环保材料

此外，BMW的i3电动车除了动力更为环保外，内装更是充满可持续性发展的思路，通过利用再生天然纤维、天然鞣皮皮革，其车内饰更使用了25%的可再生原料以及回收塑料；织品座椅则是完全采用34% PET（聚对苯二甲酸类塑料）制造的回收聚酯制成；此外更有25%回收塑料使用于车身外观件。

概念车Setsuna

日本厂商丰田曾在2016年米兰车展中展示采用木材-杉树和桦树制作的概念车 Setsuna，全车所有的木料接合处，没有采用螺丝与钉子衔接，改采中式传统的的榫接工法接合，透过与Denso电装公司及京都大学合作研发，制作出以木浆为原料的材质，比钢铁强5倍的纤维材料，重量仅钢材的1/5，但现阶段成本仍偏高，还无法投入量产，不过这更像是一件手工艺术品，而不像是一辆真正的汽车，不过这也代表了汽车零部件以后的制造趋势，就是更加环保、节能，低耗。说不定以后我们的汽车都是由这些都在身边但却想象不到的材质制造.