千篇一律的新车上市我们已经不陌生了,但是把官降当做亮点的新车,估计你跟我一样,从来没见过这样的操作。前不久上市的2019款三菱帕杰罗,就把官降当做了最大的亮点。新款帕杰罗的三个低配车型均官降2万,顶配车型更是官降3万,至此2019款三菱帕杰罗价格区间也下调到了34.98-39.98万元。
眼看竞争对手普拉多一次又一次的改款,降价救得了帕杰罗么?这或许是最“汽配城”的新款
经过了这么多年在市场中的征战,我相信大家对帕杰罗这台车都很熟悉了。所以在此我们也不再赘述,直接来看这次改款都改了些什么。
如果不是特别注明,相信所有人看到它都会问同一个问题:这是新款帕杰罗?明明什么都没变啊!确实,2019款帕杰罗大体上都没变,改动的都在一些细枝末节的地方。比如它的前格栅上进行了调整,新车使用了更加密闭的银色横条幅设计,同时前发动机舱盖下沿有着“PAJERO”字样LOGO,注意了,它还是金色的哟。感觉就跟穿越到了90年代似的。
另一个改变是2019款的帕杰罗在后尾灯组的地方新增了银色的装饰框,说它精致也好说它时尚也罢,反正就是加了个这样的小玩意儿。不开玩笑,2019款帕杰罗在外观上的改变,随便在哪个汽配城都能做到。
来到车内,你同样找不出新帕杰罗和老款车型的差别,因为它们真的没啥差别。平铺直叙的中控台布局以及大大的四辐式方向盘,毫不掩饰的展示着它的年代感。2019款帕杰罗换上了更大尺寸的中控屏,并且支持手机互联和无线充电功能。相信我,跟外观装饰件一样,2019款帕杰罗新增的多媒体大屏,同样在任何一个汽配城都是一抓一大把。
(2019款帕杰罗,生产日期居然是2017年)
还有一个侧面能印证,新款帕杰罗根本就是后期改出来的。你能想象到,号称2019款的车型,竟然是2017年生产的么?突围希望渺茫
既然外观内饰不是新款帕杰罗调整的重点,那么它强调的重点又是啥呢?答案是售价。2019款帕杰罗延续了此前车型高性价比的特点,且仍然提供3.0L V6发动机加上第二代超选四驱系统作为硬件。
帕杰罗30多万的价格,比起普拉多要便宜了10万元左右,并且还拥有成熟可靠的全时四驱系统,新帕杰罗会有机会逆袭普拉多么?在我们看来,机会非常渺茫。姜是老的辣?错了!
如果你把丰田普拉多拿来当做参考,你会发现普拉多的每一步都走得很准确。考虑到中国目前实行的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,这是普拉多改款的重点。
(由于排放法规的需求,新普拉多换上了新发动机)
在改款普拉多身上,丰田采用了新的外形设计,看上去更上档次更接近兰德酷路泽。但这不是重点,重点在于新普拉多采用了一台7GR FKS的3.5L V6发动机,并且还采用了一套分时四驱结构的四驱系统。其目的,就是为了降低自身的综合油耗,使其达到法规的要求。
(普拉多换上了代号为7GR FKS的全新发动机)
新款普拉多取消了原有的2.7L和4.0L发动机,全系使用了一台全新的3.5L V6发动机,这台发动机有着诸多的先进技术。比如D4-S双喷射系统和奥托阿特金斯双循环系统,可以有效地提升燃效,即拥有更强输出的同时还拥有更低的油耗。
(帕杰罗的发动机可以用“老掉牙”来形容)
如果你觉得我这样说不直观,我们可以这样来比较:帕杰罗的3.0L V6发动机最大功率147马力最大扭矩255牛米;而普拉多的3.5L V6发动机最大功率280马力最大扭矩365牛米。最残暴的还是油耗表现,现在普拉多的工信部油耗为百公里11L,相比起帕杰罗动辄15、16L的百公里油耗,真算得上省油了。
帕杰罗的问题在于没有按照行业的标准来前进,现阶段大家都想着往高燃效低油耗来进化,可是帕杰罗却没有丝毫改变,老掉牙的动力总成动力弱油耗高。别看现在帕杰罗还能扛起性价比的大旗,在法规越来越严苛的将来,保不齐什么时候三菱会受到政策和法规的影响。
(第四代帕杰罗于2006年面世)
别看帕杰罗卖30万,要细细斟酌起来,它的价格并没有什么性价比。要知道,现在的2019款帕杰罗严格意义上来说还只能算第四代车型。第四代帕杰罗早在2006年就已经推向了市场,换句话说这款帕杰罗已经卖了有12年之久。
(帕杰罗的车厢缺少杯架与储物格)
12年对于一台车来说,可是十足的高龄了。老车,意味着它已经脱离了这个时代。举个简单的例子,在车厢内部你会发现帕杰罗的某些地方用起来不顺手,这就是十年前人机工程学不完善的地方。最重要的是,帕杰罗所遵循的安全性能标准,已经是十年之前的了,显然它很难满足当下的安全法规需求。
这样来看,买一台12年高龄的帕杰罗,似乎还不如买其他品牌的新车型。比如同为硬派SUV车型的日产途达、五十铃牧游侠等等……
小编语
主机厂比我们聪明,三菱当然也想研发帕杰罗的换代车型,可惜资金的压力让三菱没办法这么做。12年不升级不换代,这是三菱不得已而为之的。
正如我们前文所言,日趋严苛的排放法规会让帕杰罗步履维艰,将来的三菱帕杰罗恐怕会长期地存活在丰田普拉多的阴影之下了。
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