如果细数中国的几个大体量的汽车主机厂，那么在SUV红利时代最具储备的除了造皮卡出身的长城以外，就非上汽莫属了。在RX5诞生之前，上汽已经生产了6年途观与4年科帕奇，这两款纯正的欧系SUV可谓是上汽SUV技术储备的领路人。而完全由中方主导的别克昂科威也生产了2年，比起同伴哈弗H6、比亚迪S6/7的逆向起步与吉利博越、传祺GS4的仓促上阵，上汽的技术储备是最足的，姿态也是最从容的。RX5也如大家所预期成功大卖，成为了上汽乘用车家族中难得的“爆款”，而且上汽一鼓作气推出了RX8，但是这款冲击高端的RX8，却成为了上汽乘用车里面孤独的一个存在。

大众留下的供应链，既是本钱也是包袱

其实论RX8产品力和设计，虽然称不上亮眼但绝对中规中矩。如果有大众的车主可以一眼看出来这个车内饰充满了大众的影子。毕竟上汽到如今为止已经造了8年的大众，搬运一些大众的设计亮点也无可厚非。所以我们就能看见方向盘键位设置、灯光按钮设置、门板走线等细微之处与途观稍有雷同的自主品牌。当然，这些大多都和大众曾经的供应商离不开关系，有大众品控的加持对于上汽这个SUV的初探者而言并不是坏事。而中控内饰的总体设计感觉设计语言取材自沃尔沃新一代的大屏幕设计语言，但是设计也是一分钱一分货，与沃尔沃那出自罗宾·佩吉这个宾利前内饰设计师的行业顶尖设计相比，说RX8的内饰徒有外表而缺失灵魂确实是肺腑之言。

没有设计，就根本谈不上最好的设计

其实RX8这款产品论产品力，如果可以将时间拨回到两年前，可以说是国产车的佼佼者也毫不为过。但是这已经是2018年了，现如今在争夺高端市场上各大自主品牌主机厂可谓使出了浑身解数，所以我们看到了魏派、领克这样相较于原品牌脱胎换骨的产品，也看到了广汽传祺、比亚迪和吉利这三个品牌的涅槃重生。其实现如今，除却长安、东风、奇瑞与一汽误入歧途外，其余的厂商大多杀出了重围，有利的整合了自己独有的供应链、设计链、生产链。他们的品牌是建立在有多款成功产品的铺路之上的，也是建立在形成了真正家族化的设计语言之上的。不说魏派和领克这两个设计语言极其浓厚的，就谈吉利，也有涟漪中网；提到比亚迪，艾格带来的龙之怒造型直接就让比亚迪告别了“杀马特与洗剪吹”；甚至广汽传祺也凭借着中网设计和尾灯造型打出了传祺家族，而反观上汽荣威，荣威现在有什么？

留给荣威的，是一流的工程师和不入流的设计师

其实荣威RX8的市场表现欠佳的一部分原因还是要归结于出生的过于优越了。毕竟现在上汽手里，有和通用合作开发的1.5T/2.0T涡轮增压发动机、有大众手把手教会的双离合器变速箱匹配标定经验、有江森、电装、爱信、博格华纳、麦格纳、博世这些大众和通用帮助整合的供应商。上汽荣威现在有了国内最一流的工程师、国内最杰出的供应链、国内高端车经验最足的储备。然而，上汽的大麻烦在于荣威到现在为止还缺一批好的设计团队和一个出众的市场调研企划团队。

万金油般的RX8，终究要为自己的贪大求全买单

其实大家都得承认，一款车成功不成功具有极大的偶然性，比如东风风光580卖的供不应求的背后，就有不少不定的因素；而价格区位相近产品力相仿的奇瑞瑞虎7卖的不怎样的背后，原因同样捉摸不定。而荣威RX5的热销，让上汽荣威燃起了想高端冲击的希望，于是几乎一股脑的将荣威RX5上不算差的设计元素和如今能匹配的整合的所有零部件All in荣威RX8。最后搞成了这么一台荣威RX5 的Pro/Plus版。毕竟认真谈设计，荣威RX8还没有跳出RX5的那个范围圈；谈产品，比如大屏幕的人机工程学的不可靠和主打越野性能的车型如霸道、帕杰罗强调的可靠性就背道而驰，毕竟对于出于越野目的买RX8的车主而言，这个没有什么实体按键的大屏幕终究是显得“花拳绣脚”，虽然斑马系统的交互做的很好，但是上汽显然没那个实力像大众宣传DSG和TSI一样“教育”消费者。如果设计能够大幅改观，产品定位能够更加明晰，才能更容易实现RX8所背负的冲击高端的使命。但那样的RX8，显然不是我们现如今看到的RX8。

RX8的孤独，虽败犹荣。RX8没能复制GS8的成功，很大程度要怪罪于上汽的企划/策划部门，毕竟在中型SUV这个市场，主打7座的GS8就靠着空间与舒适性坐稳了王座，基本上驾驭了整个市场；主打越野的哈弗H9虽然频频被Diss，但是现如今越野能力也得到了肯定与认同；比亚迪唐更是凭着混动这一王牌加持在新能源+科技只能这两大细分市场孤独求败，而荣威RX8上，能看见上汽一股脑的将七座、越野、智能、奢适等概念套在RX8之上。也许名头太大，RX8就成为车圈里杨超越一般的孤独存在，作为一个旁观者，只能为RX8叹惋，这款中国顶级工程师所奋斗出来的结晶，也许在现实意义上难以实现领导所期望的成功，但是从发展的角度而言，能够作为上汽彻底认清策划和设计力量不足的踏脚石和牺牲品，荣威RX8的价值仍旧值得肯定。而换到消费者角度，也许将来会有更好的RX8值得我们去购买与享受。