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今年4月1日起，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称：《办法》）正式在国内实施。凡是在中国境内生产，销售乘用车的企业都受到《办法》的考核。为了满足考核要求，绝大部分车企都在积极自产两个正积分。

虽然“双积分”是绕不过的坎儿，但对于一些动作不太快或者根本快不起来的车企来说，当2019年第一次执行的时候，或多或少都会有负分的情况出现。当然，也有一部分占得先机的企业手握多余的正积分。这一正一负就有生意了，于是乎，正分交易用于抵消负分成为了一个多赢的解决办法。

6月30日前，工信部发布了双积分核算报告。基于报告呈现的数据，乘用车企业有平均燃料消耗量负积分、新能源汽车负积分的，须在核算情况报告发布后60日内，向工业和信息化部提交其负积分抵偿报告，并在核算情况报告发布后90日内完成负积分抵偿归零。这也就意味着在今年7月-9月将迎来积分的首次集中交易。

积分交易虽然只是“双积分”政策执行过程中一个过渡的形式，但还是会对车企及消费者造成不小的影响。我们来跟一波分析。

出让正积分的企业

对于手握正积分可以出售的企业来说，在双积分交易中可以获得一笔不低的资金。拿到这笔钱之后，怎么来用？将成为这些车企需要思考的一个问题。

1、投入研发

当前汽车技术正处在飞速发展的时代，不管是传统燃油汽车还是新能源汽车都在积极探索更为环保更加节能的技术。把这笔钱投入研发，可以帮助企业建立更强的技术优势。从而让双积分政策获得有益的循环。

2、让利消费者

为了让自家的产品更有竞争力，除了更优秀的产品，更加实惠的价格也是非常重要。通过让利消费者，让产品的销量得以提升，从而积累下更多的正积分。从而让双积分政策获得有益的循环。

3、其他用途

当然这笔钱的用途还有很多，用于渠道建设，员工奖励，或者其他都是可以的。但不管用在哪里，都能够或多或少取得正面的效果。

填补负积分的企业

对于需要填补负积分的企业来说，这笔钱从哪里出？是一个需要认真考虑的问题。俗话说“羊毛出在羊身上”。不管从哪里出，最终其实都要出到消费者身上。那么带来的一个直接后果就是其产品终端售价上浮。

同时，这些企业也应该看到，这样购买积分的事情并非长久之计。抓紧时间，积极生产正积分才是正道。

购车消费者

俗话又说“消费者的眼睛都是雪亮的”。双积分交易一旦开始实施，也就意味着购买一辆新能源车能够更省钱，而购买一辆燃油车可能更加费钱。至于怎么选，还是看消费者的具体需求。不过可以明显看到的是，因为价格杠杆的原因，新能源车将从燃油车手中抢走一部分消费者。且这样的情况会不断持续并扩大。

说说观点

新能源成为汽车行业发展趋势的地位已经无人可挡。双积分交易就是一套赏罚机制。裁量权虽然是相关职能机构，但自由交易权却让渡给了车企。目的简单，却有效。积极发展新能源，获得更好的良性循环，反之，则陷入更大的黑洞。

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