在滴滴刚刚推出的时候，无论是从优惠的力度还是服务上，完全是碾压了同行的出租车，导致很长一段时间出租车压根没有起色，然而随着共享等其他服务行业的推出，滴滴打车实打实地被扣上了一顶“黑车”的帽子。

一个互联网产品出现的时候，为了推广他们的用户量，有的时候会用一些非常手段来提高用户数，吸引更多的用户来使用。

滴滴打车毕竟不是专业的载客司机，约到车之后还需要等待，有时有些司机不懂路的，还要打电话多次确认乘客的位置，步骤一多，就会变得繁琐，根本不够方便，如果价格没有绝对优势的话，还不如直接打出租车。

滴滴在初期，为了达到占领市场份额的目的，因其价格优惠、服务质量高等优势而吸粉无数。这一方式取得了很好的效果。补贴是两方都补贴，一方面补贴用户，就是我们看到的红包，另一方面，补贴司机，就是我们看到的收入倍率。这一段时间被称为滴滴红利期。但随着平台政策的说变就变，一系列传闻的出现，以及平台对滴滴司机抽成的日益提高等因素，用滴滴的人越来越少。

首先，跑滴滴的绝大部分都是以兼职为主，专职司机只占了三分之一左右，随着滴滴收购优步，乘客端和司机端的优惠券和各项优惠政策的逐步取消，司机原来一天可以挣500块钱，现在只有一半都不到，还得扣除平台提成，油费，及车辆损耗，一天下来基本上就没有多少钱了，乘客的体验是价格越来越贵，服务质量越来越差，体验不到身为消费者应有的服务。所以，当两者差别不大时，乘客出行时选择就不再会偏向滴滴。

滴滴可以在价格上指定标准，比如滴滴可以将司机的服务质量，服务的单量等因数作为司机收入的考核标准。

考核更严格了，对服务的要求更多了，一些玩票的司机肯定就不愿意干了。平台上只会剩下愿意遵守规矩，并且真心为乘客服务的司机。

总的来说，滴滴从一开始发展至今，无论乘客还是司机，都是抱着对滴滴绿色出行的期待，然而滴滴完全颠覆了共享的理念，把共享玩成了拼车，逐渐争夺市场份额，价格越来越贵，对司机的要求也更严格，所以用滴滴的人越来越少。