当我将这辆车发到微博、朋友圈，许多人立刻评论「哇！大卡丁！」我想郑重地告诉你：这不是卡丁车，它是一辆可以合法上路的方程式！

KTMX-BOWGT装配的是一台来自大众集团的EA8882.0L涡轮增压发动机。普通版本车型最大功率约合290ps，最大扭矩420Nm。当然KTMX-BOWGT是一款高度定制的车型，可以根据客制化需求选择高功率版本。

根据车辆选装配件不同，KTMX-BOWGT的最低重量可以做到790kg左右，而最重也仅为850kg左右，这么一来该车的推重比可以达到惊人的2.7kg/ps至2.9kg/ps。凭借这强大的推重比，可以轻松营造出比许多超级跑车更为恐怖的加速响应和体感冲击。

方程式理念的

驾驶机器

KTMX-BOWGT是世界上首款采用一体式碳纤维座舱的量产车型，整个座舱采用四层碳纤维和环氧树脂手工制造，总重量仅为80kg。该座舱经过FIAF3标准的碰撞测试，其强度和安全性符合F3级方程式赛车的安全标准。

悬挂系统方面，KTMX-BOWGT前轴采用了与方程式赛车相同的横向推杆式双叉臂独立式避震结构，后悬挂系统则为双叉臂式独立悬挂，配合极其轻量化和高强度的车身，操控之直接与激进，是一般量产车型难以比拟的，显然是一辆方程式的结构与驾驶感受。

驾驶KTMX-BOWGT载着同事跑了一段之后，同事下车时说：「这辆车对于有驾驶技术的人而言是个珍宝，而对于驾驶技术一般的人太有威胁性。」

确实如此，KTMX-BOWGT是一台非常「欺负人」的车，它是一辆纯粹的速度机器——方向、刹车都没有助力，更没有ABS防抱死系统，操控响应极其灵敏迅速，车轻动力强，驾驶功力稍差点火候的话，真的很难驾驭这台车。而对于真正热爱驾驶而又有一定驾驶能力的人，KTMX-BOWGT是让你一开就会兴奋甚至中毒的玩具。

一脚油门下去，强大的推重比给人营造的加速感，比许多超跑都令人兴奋，不过你必须注意油门的掌控，因为它没有任何电子辅助系统。车身动态不太平衡的时候，如果瞬间给油，车尾极其容易突然摆动，甚至侧滑出去。一般道路中，你几乎无法预测或者根本没胆量去摸索它的操控极限。

横向推杆式的避震结构、极低的车辆重心都使得它的操控响应快到「指哪打哪」的地步，操控的敏捷程度和我在赛车场驾驶方程式的感受没有太大差异。再加上开放式的座舱和纯粹直接的加速与操控感，KTMX-BOWGT的驾驶体验真的太刺激。

有乐趣 欺负人

为什么说这是一台有点「欺负人」的车子？举个简单的例子，在赛道中开方程式，我在进弯前非常讲究降挡动作的节奏和时机，如果刹车的力度和降挡的时机没有配合好，很容易出现后轮突然锁死或空转的情况，这样极其容易破坏车辆进弯的动态平衡，甚至甩尾。

而我在海边蜿蜒的公路上驾驶这辆KTMX-BOWGT遇到了同样的情况。在一个弯前我边进弯边刹车降挡，而降挡时机我选在刚刚踩下刹车的时候，这时车速依旧较快，降挡后的发动机转速较高，后轮立刻出现了打滑，车尾随之出现往外走的趋势。我只能轻微反打方向，微调了一下把车稳住。

要知道我驾驶这辆车是选配了6速DSG手自一体变速箱的自动挡车型，降挡补油的动作经过电脑计算的，如果驾驶手动挡版本车型，降挡补油的幅度过大或者过小，后轮就更加容易出现锁死和空转。看到这里，你应该能够明白，为什么说这是一台「欺负人」的车。

「你会选911还是KTMX-BOWGT？」同事问。我毫不犹豫地说选KTMX-BOWGT。它的售价和911入门版本车型相当，但倘若你摸熟了它的「脾气秉性」，驾驭它你能得到最大的满足感和乐趣。而同事说会选择911，因为911更舒服更实用，「起码能放点东西。」当我开着KTMX-BOWGT载着他跑完一圈后，他动摇了——没错，只要体验过KTMX-BOWGT，那种乐趣真的会让人中毒上瘾。