作为一个BMW车迷，我一直对于日本改装BMW的方式非常感兴趣。对于如今日本地区日益增长的BMW数量以及其它德国进口车型来说，日本汽车改装对于BMW的方式是一个不容忽视的部分。

马路上所能看到的街车风格是改装群体中最大的一块，通常包括换装轮毂，悬挂和一些基本的性能升级，例如进气和排气。

还有一部分就是会时常参加赛道日活动的。这些车虽然也会在街道上行驶，但是主要以性能为主。例如赛道减震器，大型刹车套件，以及为了在富士或筑波赛道上再快那么几秒而拆空的内饰。

最后，就是姿态风格了。

我平时分享的关于BMW车型的作品中，日本是最少的。平时我们了解日本的BMW案例几乎都只能通过Wekfest日本站（传送门）这样的活动。但是今天，我就和你们分享一台来自日本的E46 M3。

这台CSL风格的E46是一个很好的姿态案例。

这台车的降低是来自326 Power绞牙减震，有助于将车身完美地放在BBS Super RS的轮毂上。前18x9.5J，后18x11.5J数据与轮眉搭配得非常默契。网眼的中心面非常符合经典车型的气质。

尽管这台车看起来像是离地面只有几毫米，但是车主保证，只要小心驾驶，还是可以避免拖底的。在东京大部分平坦的街道上行驶绝对没有问题。

用绞牙营造的静态高度是相当有侵略性的，这让原厂隆起的轮眉完美地贴合18寸的轮毂。

简单的银色中心面搭配抛光桶边也是一个不错的选择，尤其是对于BMW原厂的红色。

外观的细节包括CSL前保险杠与不对称的进气口，以及真正的大型CSL碳纤维集气箱。车主还去掉了侧转向灯以及门锁。

CSL外观风格延续到尾部，带有集成式鸭尾的后备箱盖出现在后面。

简单而干净。

在引擎盖下，BMW著名的直列六缸发动机已经做了一次升级。aFe Power感应系统包括一个带盖板的集气箱，可以充分利用保险杠进气隔栅吸入的空气。

你可能已经注意到这是一辆搭载SMG变速箱的车型，根据车主的说法，这台序列式变速箱还没有任何磨损的迹象。以现代的布局和设计来看，E46的驾驶舱依然相当完美，简单并且以驾驶员为中心。

设置到极致的外倾角？

原厂M3排气并没有更换；车主认为这就是他需要的声音。不夸张，甚至有些松散的节奏。