“年轻化”这个词在近一年的汽车行业中非常流行，年轻化和个性化这些标签都意味着拥有更强购买力的主要消费人群年龄架构正在发生变化，越来越年轻的消费群体强势而来，对于他们来说车辆并不再是简单的出行工具，它肩负了沟通、社交、互联化等等因人而异的个性需求。所以，现在常规的设计已经很难满足当下90后消费者的心理，也因此我们能看到将年轻化做到极致的东风风神AX4这样的车型。

AX4作为一款以泛90后人群为目标用户，定位高端的小型炫品SUV，与生俱来洋溢着张扬个性和炫动活力。车身尺寸为长4195mm、宽1780mm、高1622mm，前脸力量感十足的进气格栅，与两侧前大灯自然衔接，并由中心向四周辐射出X形线条造型，大灯组采用双层分离式设计看上去更有张力。

东风风神AX4侧面线条很流畅，但特色主要还体现在悬浮式的车顶设计，下滑的D柱很有辨识度，尾部整体比较宽厚敦。

内饰：圆角矩形与外观细节呼应

东风风神AX4的内饰原创程度很高，这点在自主品牌中值得肯定，内饰部分用料比较厚道，方向盘手感也很细腻。细心的朋友可以发现，包括空调出风口和按键在内的一些细节全部采用了圆角矩形的设计，这跟外观的一些细节有所呼应也可以看出整体设计花了不少心思。

AX4搭载了一般豪华车才配备的阿嘉米斯3D音效，一键启动即可享受高品质的沉浸式音响效果，结合8种可变色彩环保式氛围灯，虽然有点浮夸，但是别忘了这辆车的定位，现在的年轻人多半是喜欢这些元素的。当然对于年轻人来说年轻化的根本还是产品的智能互联是否能满足他们的社交及互动的需求。AX4搭载的8寸超大电容屏，可通过WindLink互联网汽车智能系统解锁出汽车社交的新玩法。

例如，通过车友圈功能添加附近的AX4车友或入群，既可以语音聊天、互动、分享位置，又能一起边听直播节目边点赞、发送语音评论；打开车管家功能，可直接语音预约维修、道路救援、搜索附近4S店、共享车辆位置信息等；在互动娱乐功能里还能和AX4车友一起发普通红包、位置红包，收到的红包既能自动存入支付宝账户，还能在流量商城购买4G流量，十分便捷。当然，手机控们也能通过百度Carlife、乐视Ecolink功能，将大屏与安卓或苹果系统的手机互联，打电话、听音乐、听广播、在线导航等都是可以实现的，这种社群概念虽然并不新鲜，但是还是能吸引不少年轻人。

在配置方面，AX4内置由ABS(制动防抱死)、EBD(制动力分配)、AYC(车身稳定性控制)等7项安全防护功能组成的ESC车辆稳定系统。此外AX4还搭载AEB低速防碰撞系统和直接式胎压胎温实时监测等安全防护装备。尤其，作为同级别当中唯一配备低速防碰撞系统AEB的车型，让AX4在行驶过程中，针对静态目标物，可以做到25-50km/h的情况下缓解碰撞，并在25km/h的速度下避免碰撞。

除此之外，在3.5寸行车电脑屏上还集成了不少功能，对车况异常、故障、日程等进行真人语音提醒(如油量不足、车门未关、安全带未系时进行语音播报)。同时也可设置静音控制、车内气味等语音提醒服务。

动态：变速箱逻辑准确，动力响应比较及时

AX4搭载的这台代号为DFMA14T的发动机最大输出功率为103kW，峰值扭矩为196N·m。与之匹配的是由东风联合德国格特拉克公司专为中国路况设计的小扭矩6速湿式双离合变速器。而实际道路试驾的时候第一个感受就是这台变速箱的工作逻辑很清晰，基本换挡的时机是能够准确把握的，而意料之外的是动力输出相当的平顺，整体在同级别和价位的SUV中表现属于比较好的了。

AX4在高速驾驶时发动机的噪音略微明显了一些，不过好在全车隔音做的还不错，只是在高速时转速的攀升还是让一些杂音进入到了车内。另外虽然AX4使用的也是这个级别主流的非独立后悬挂，但是韧性还可以，虽然是比较硬的调校，但回弹力度比较干脆震感也不太明显，侧倾表现适中。

AX4的方向盘大小和粗细都比较适中，无论男女司机都能找到比较合适的握感，转向调校的比较精准，旷量非常小，这也让身为小型SUV的AX4闪转腾挪更为灵活。还有值得肯定的是AX4的座椅包裹性和材料柔软程度都不错，整体对驾驶员本人的冲击感并不大，对于细碎路面的处理悬挂过滤的也算挺尽职尽责的。

1.4T这台发动机动力并不算特别强劲，但是由于变速箱的表现不错，如果你能适应了这套总成的出力特性还是能让动力表现的很直接的，如果你没有过多要求够用是肯定的。保持良好的转速区间和变速箱换挡时机其实能让这台发动机的动力衔接更流畅，而且也会带来一定的推背感。

总结：

东风风神AX4作为一款小型都市SUV，是专为泛90后打造的一款车型，正因如此，在设计上，我们可以看到不少别出心裁的细节，而且已经完全区别于东风风神其它SUV产品，形成了鲜明的辨识度，这点对于AX4来说非常重要，在激烈的竞争当中，炫品的标签和潮流的个性可以让它走进更多人的视野。