7月4日，在百度 AI 开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏正式对外宣布，百度与厦门金龙合作的 L4 级无人驾驶自动巴士 " 阿波龙 " 正式量产下线，首批 100 辆已经完成总装的阿波龙，即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。

此为一款中型电动巴士，基于百度 Apollo L4 Pilot 方案开发，车身顶部和两侧后方共配置3个激光雷达，整体车身不算大，但内部设计没有方向盘，也没有驾驶位，没有油门和刹车踏板。所以在没有了驾驶区之后，除了车门一侧，有三测都配备有座椅，中间部位是站乘区域。未来其主要用于封闭园区和景区等场景，时速在 40 公里每小时左右。

在日本，百度将与软银合作，阿波龙被用于一些核电站内部的人员接驳，也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。

一、自动驾驶汽车的特征：程序代码的数量呈几何增长

百度称，阿波龙搭载了面向量产的解决方案，它会成为 Apollo 3.0 的核心。此次发布的三套自动驾驶解决方案，可帮助开发者及合作伙伴三个月内即可打造出属于自己的阿波龙。据介绍，一年前刚刚推出的 Apollo1.0 有 3 万 5 千行代码，而现在 Appolo3.0 已有超过 22 万行代码，可以预见，在未来的AI 时代汽车进化中，主要的进化将呈现汽车内部软件和代码的增长。

二、汽车厂商与互联网科技企业争夺市场！

世界各地的企业正竞相成为首批拥有全自动驾驶汽车的企业。自动驾驶技术被认为是汽车和打车行业的未来，这对任何能够成为领跑者的公司来说都是有利可图的。在美国加州，不仅仅是宝马（12辆）、丰田（11辆）以及梅赛德斯-奔驰（5辆）等传统汽车厂商拥有全自动驾驶测试车辆，特斯拉更是以39辆大幅领先传统车企，更为夸张的是，苹果公司和谷歌公司自动驾驶部门Waymo注册的自动驾驶测试车数量则是以55辆和51辆牢牢占据前两位，可见在自动驾驶汽车领域，互联网科技企业的投入力度和规模都是空前的。

根据中国电动汽车百人会的统计，2015年到2017年11月，自动驾驶汽车相关领域的投融资事件共193起，金额达1438亿美元，事件和金额占2009年以来数量的87%和97%，超过通用汽车和特斯拉的市值总和。根据专业公司预测，到2030年，无人驾驶出租车的全球收入将高达1.5万亿欧元（逾1.7万亿美元），高于BAT、京东、滴滴、美团等几大中国互联网公司的市（估）值的总数。

三、自动驾驶法规仍亟待完善！

从2017年12月到2018年3月，北京、上海、重庆先后发布了自动驾驶车辆道路测试的试行管理细则，但这些细则更多是推动自动驾驶功能汽车上路测试研发、实验，且各地标准不一，不具有通用性和权威性。在道路交通安全、责任主体划分等法规管理层面，仍存在较大空白。

不过今年6月29日在成都举办的第四届智能网联汽车技术及标准法规国际交流会后，有消息透露我国的自动驾驶测试评价规程已经制定完成，很快将公开发布。自动驾驶测试评价规程将涉及14个方面的测试内容、34个测试场景，这将是我国首个针对自动驾驶汽车测试的考核评价标准。

总结：此次百度L4量产自动驾驶巴士的下线，虽然具有一定的实际意义，但从长远来看，自动驾驶汽车的产业链仍处于空白，想要从封闭道路进入到开放道路还有很长的一段路，而自动驾驶汽车的竞争，将是传统汽车与互联网科技企业之间的博弈、合作、携手的过程，当自动驾驶汽车真正来到面前的那一刻，你会以怎样的心情面对它？

声明：本文系EV新出行原创，如有抄袭，将追究法律责任