2017年度“双积分”成绩单出炉！

7月2日，工信部官网公布了2017年度乘用车企业平均燃料消耗与新能源汽车积分（简称“双积分”）核算情况，其中有56家车企的燃料消耗量不达标，比2016年增加了12家。

同时，工信部还公布，“7月2日起，企业可以通过双积分管理平台进行积分交易。”也就是说，积分为负数的车企可以向积分为正数的关联车企购买积分了，不过，人家是否愿意卖还要另当别论。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对爱卡汽车表示，“建议企业还是通过提升自主研发新能源的实力吧，毕竟积分买卖并非长久之计，对买方来说压力还是很大的。”

成绩已见分晓，有人欢喜有人愁，正积分企业就不多介绍了，今天重点说说，2017年积分为负数的车企如何加速追赶。

在进入正题之前，有必要先了解或重温下“双积分政策”。

什么是“双积分政策”？

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》简称即“双积分政策”。其使命就是，作为政府中长期引导汽车产业电动化、低碳化发展的主要手段和措施。针对的是国内自主、国内合资品牌车企，以及进口乘用车供应企业，前提是年规模在3万辆以上。

双积分政策今年4月1日开始实施，新能源积分2019年才会设定。此前工信部还发布了《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》，对2016-2017年提出了明确的积分抵偿要求。

简单说，企业每生产新能源汽车就会加分，生产燃油车则会减分。如果企业油耗考核出现负积分，那么按照双积分政策规定，该企业可以向其关联企业进行购买，以抵消负积分。

如果负积分太多，正积分无法补漏咋办？那么，企业就会受到相应处罚，例如暂停高油耗产品的申报、生产等。

双积分政策可以说是企业新能源汽车成果的检验和反馈。那么，对于2017年积分为负数的企业，在今年又是如何加速追赶的？在这里找了5家比较具有代表性的企业来说。

负积分车企2018如何加速？

TOP1长安福特：福特蒙迪欧插电混动版“初探”新能源

“恭喜”长安福特获得负积分榜第一名。看来，要想购买积分，这笔开支也不少呢。有专家预测，明年新能源汽车积分设定，届时市场价格可能会涨到每分3000元。所以也正如崔东树所说，“购买积分不是长久之计。”

发展新能源是大势所趋，当然，长安福特也认识到了积分的威慑力。为此，去年11月8日，福特与众泰各持股50%成立了合资公司，就为生产经济型纯电动乘用车产品。这多少也能弥补福特旗下长安福特、江铃福特所需积分。不过，工厂要等到2019年9月才能投产，而真正能销售新车恐怕也得2020年后了。

指望不上“东家”，长安福特只能自救。不负众望，今年3月，其首款新能源车福特蒙迪欧插电混动版上市，算是长安福特发力新能源的“敲门砖”。福特表示，到2025年，福特在华销售的70%车型都将提供新能源版本，而长安福特的全部车型都将具备电动车版本。

长安福特在新能源市场起步较晚，但总算还是来了，只不过2018已经过半，依靠一款插电混动车来提升积分值似乎是杯水车薪。由此看来，长安福特在产品力上还是要加把劲了。

TOP2长城汽车：多品牌与“联姻”齐进

自从长城汽车宣布要进军新能源市场的那刻起，长城就不再低调了，就像是一个平时严肃的人跳起了舞，瞬间人设大逆转。从WEY轻奢品牌的发布，到与河北御捷“联姻”，长城为新能源和双积分发力很猛。

去年8月，长城与河北御捷签订了合资框架协议，其中的一项条款就是：河北御捷的燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，且不收取任何费用。2017年，御捷的积分成绩为30,048分，如果全部转让给长城，那么还有将近13万的积分不够弥补。

也是迫于积分的压力，今年长城的新能源劲头十足，加大新能源投入已成为长城汽车的核心战略。日前长城汽车与宝马MINI达成合作，将进一步推动长城汽车在新能源领域的技术储备和品牌价值。

此外，插电混动将是长城的发力点。目前，长城Pi4插混平台已经亮相，以此平台将打造长城多品牌新能源车。据了解，长城已经规划了40余款战略储备车和新能源车。此外，据爆料，长城纯电动车欧拉iQ将于8月上市，爱卡求证长城内部人士，其卖了个关子说，“近期将会有新动作。”

如今，长城在新能源领域的一系列动作都十分高调，如果按照多品牌齐发力，同时有御捷的辅助，长城的成绩翻身也不会太远。

TOP3东风汽车：尚未进军新能源市场

注意，此东风非彼东风。东风汽车有限公司是东风汽车公司与日产组建的合资公司，旗下品牌包括东风日产乘用车、东风启辰、东风英菲尼迪、郑州日产、东风汽车股份有限公司等。目前，旗下尚未有在售的新能源车型。

不过，东风启辰汽车公司度总经理马磊曾表示，“新能源部分会在2019年集中发力，届时会有2至3款纯电动车上市，包括三厢车和SUV产品。”而眼下，东风汽车有限公司尚未有关于新能源的相关消息。是低调闷声憋大招呢，还是另有其他打算，就不得而知了。

TOP4广汽三菱：以新品牌开启新能源之门

目前，广汽三菱在市面上仅有一款新能源车祺智PHEV。在双积分政策的驱动下，今年广汽三菱正式发布了一款E-more概念车，这款车是由广汽三菱与广汽共同打造的纯电动车型。E-more的推出弥补了广汽三菱自身产品品类的不足。预计这款车将于今年第四季度投产，但最终的上市销售时间，恐怕又要等到明年。

根据工信部的2017年双积分公示，除了900分的新能源积分外，广汽三菱还有7.8万燃油负积分，因此，在双积分压力的鞭策下，广汽三菱不得不尽快推出多款新能源产品，来弥补积分落差。

TOP5东风柳汽：今年积分情况聚焦于8月后

东风柳州汽车旗下景逸S50EV和商务车菱智M5EV是该品牌的新能源车型，前者续航250km，后者续航200km。爱卡在问及东风柳汽乘用车技术中心新能源动力部副部长韦杰宏，有关负积分的原因与对策时，他坦言，这两款车型均是按照原有补贴去生产，但是今年补贴调整退坡，国补降低，直接导致车辆售价提高，也就导致了一种结果，“上半年这两款车几乎没有销量。”韦杰宏表示。

不过，他也对爱卡透露，今年8月将对这两款车进行续航升级，原250km上升到400km，200km车型上升到300km，以应对补贴的变化。所以，“今年的双积分要看8月份以后的市场表现了。”他说。

对于2017年负积分如何处理，韦杰宏表示，“将先在东风公司内部进行协调解决，且目前来看，尚未有购买其他企业积分的计划。”

编辑点评：采访崔东树时，他说，“从当前看，双积分政策的确起到了最初带动新能源汽车发展的效果。”随着市场发展速度的加快，企业要想在竞争浪潮中不被淘汰，不仅要加快新能源汽车产品布局，而且还要严格控制燃油车的油耗量，由此才不会受双积分政策所困。此外，2018年已经过半，企业要想摆脱双积分的压力，只能提高自身的研发水平，这也是双积分激励作用的关键所在。