在日本的汽车文化世界里，他们能够一直保持领先正是基于他们在坚持自己特点的基础上，还具有海纳百川的包容性。今天的这台黑色的空气悬挂M3就是一个很好的例子。

现在许多人都希望自己的汽车看起来尽可能的低，但是对于用绞牙减震带来的固定高度所引发的一系列问题又难以承受。

虽然大家看过许多日本改装车剐蹭包围的视频，但是许多车主都意识到这些保险杠以及底盘套件本身有着昂贵的价格，所以并不值得被如此对待，那么空气悬挂就是一个两全其美的解决办法。

今天的这位M3车主就是其中之一。他经常在筑波参加赛道活动，他的USDM风格的E46也证明了现代空气悬挂系统也可以满足性能的需求。

这是他前几个月参加Idlers俱乐部的筑波赛道日活动的照片，当时安装的是另一套轮毂。

现在安装的是一套三片式锻造轮毂，来自fifteen52的Holeshot RSR，18寸的数据和样式带给这台M3相当运动的感觉。

米其林Pilot Super Sports轮胎包裹着轮毂，前245/40R18，后265/35R18的尺寸可以确保足够的抓地力。

空气悬挂近年来在日本变得非常流行，虽然它对于本汽车改装市场算是舶来品，而且发展的时间并不长，所以日本的空气悬挂产品基本是以进口为主。

来自美国的Air Lift Performance 3H空气悬挂系统是许多姿态爱好者的梦想；低矮的车身，轮毂蜷缩进轮眉里，没有一丝多余的空隙。但是这台车不仅仅只有姿态部分的工作。

出色的赛道外观是基于仔细添加的一些细节部分。正如标题所述，车主经营有自己的改装店并且专注于修改各种类型的BMW，他希望保持一个原厂的风格，所以你能在前面看到的唯一变化就是Status Gruppe HRTG前唇扰流板。

为了平衡前脸，后部是一个真正的BMW Clubsport扰流板。

像这样简单的细节确实可以让一台特殊的汽车更加特别。

当车主打开发动机盖，他解释只有简单升级，充分利用原厂就很出色的动力。

进气部分来自aFe Power Stage 2系统，它具有更大的管路以及空滤，而排气端则是来自Eisenmann的产品。

对于车主来说，Air Lift Performance最大吸引力是阻尼可调，可以让M3在赛道或者街道上都充满乐趣，并且静止的时候还可以完全将底盘放在地上。

Eisenmann排气的管路看起来像是原厂，这样可以适应原厂后保险杠下较小的出口。尾喉部分比原厂稍大，并且是抛光不锈钢表面，与黑色的车身形成鲜明对比。

内饰则是以功能性为主导的空间，一对真皮赛车座椅占据了最显眼的位置。

它们取代了M3原厂的电动可调座椅，不仅大大加强了侧面的包裹，并且也有着不小的磨损，看来车主平时没少做激烈驾驶。

名副其实的Renown Clubsport Motorsport方向盘是车主对于这台车的完美选择，因为他需要一个能够激发他驾驶激情的东西。

虽然这台车没有通电，但转速表下面的小LCD显示屏表明这台车曾经也是搭载了SMG变速箱。

车主将原来那台序列式变速箱换成了老式的6速手动变速箱，并加入了IRP Germany Shortshifter V3加长档把。

虽然没有一眼看到Air Lift Performance 3H的控制器，但车主用香片确保大家知道这台车是使用的空气悬挂。