对于轻量化的跑车来说

一颗 2.0L 的引擎已经可以提供很多乐趣

然而

如果你想搞一点事情

你会需要更大的排气量

而这个所谓的 " 大排量 "

始于 3.0L

一般来讲

3.0L 的引擎通常采用六缸的设计

不过既然是最佳的 3.0L 引擎

自然会有一些例外

让我们来看一下

Toyota 2JZ1991-2007

排气量

2997c.c.

最大马力（HP）

220/325@5600rpm

布局

直列六缸

最大扭矩（Nm）

440

进气方式

NA/ 涡轮

重量（kg）

230

众所周知，坊间俗称二狗子的 2JZ 引擎有着超级高的口碑，受到很多车友的喜爱和追捧，其背后是有很多原因的。

首先作为一颗直列六缸发动机，2JZ 的声音非常好听。得益于很多在当时算得上新技术的加持，2JZ 的可靠性非常不错。尤其是原厂铸铁缸体的高耐用度，可以承受千匹马力的压榨，相当厉害。

就算是在 IS300 或者 SC300 上的额自然吸气版本 2JZ，依然有着不错的输出。

Cosworth DFV1976-1984

2993c.c.

405-510@9500-11200rpm

90 ⁰ V8

324

NA

168

由 Ford 和 Cosworth 共同开发的 DFV 引擎，其实是由两颗 FVA 四缸引擎拼到一起而成的。

至今，DFV 可以称得上是 F1 历史上最成功的引擎之一。

首先使用 DFV 的，是上古时期的 Lotus 车队，但是后来 DFV 引擎也卖给了一些其他的小车队，因此很多车队都有了这颗传奇的引擎。

DFV 在它参加的全部 262 场比赛里，一共获得了 155 场的胜利。这些胜利转化成了 12 个 F1 车手总冠军和 10 个车队总冠军。

Subaru EZ301999-2009

2999c.c.

220/245@6600rpm

水平对置六缸

297

180

有一个非常遗憾的问题，那就是这颗 3.0 的 Subaru 水平对置引擎是在太难找了。

而这颗引擎的存在，给那些喜欢 Subaru 水平对置低重心，同时想要有大排量 NA 充沛扭矩以及线性感受的车友们开了一扇窗。

输出最高的 EZ30 是搭载于 Legacy 上的版本，245 匹的最大马力搭配上四驱系统，可以称得上是 Legacy STI Spec-B 了。

Audi BiTDi2008 至今

2967c.c.

313-320@3900-4600rpm

90 ⁰ V6

650

双涡轮

-

小 C 本人在德国可是领略过柴油引擎的风采，采用 TDI 技术的 VW/Audi/Seat 可谓是高速杀手，不限速的公路轻松以 180~200 的速度巡航，着急的话加速至 240 以上也毫不费力。

加速超级迅猛的同时，一箱油还能跑 1000 公里。

柴油动力大还省油的特点可是汽油发动机望尘莫及的。虽然会发出金属敲击的噪音，但是以 135km/h 的速度巡航只需不超过 2000rpm 还是非同寻常的感受。

这颗引擎的动力如此强大，以至于全油门加速下，在 160km/h 之前轮胎都能持续打滑。

Honda C30A1991-2006

2977c.c.

274@7300rpm

60 ⁰ V6

285

200

如果没有这颗本田红头引擎，东瀛法拉利的名号一定不会叫的这么响亮。

在当时，Ferrari 348 有着大约 300 匹马力的输出，这也就是为什么 Honda 需要在一定程度上的提高排气量来与之抗衡，毕竟东瀛法拉利并不是徒有虚名。

尽管 C30 的动力并没有拆过 348 的 300 匹，但是当时 Honda 的当家技术，例如 VTEC，高强度钛合金连杆以及可变进气歧管，都一一应用在这台国宝级跑车上。

Yamaha SHO V61989-1995

2986c.c.

223@6000rpm

271

211

当年 Ford 想要打造一台中置引擎的跑车，因此需要一款非常特殊的引擎，于是他们找到了 Yamaha。

不过很可惜当年的这个中置引擎跑车项目最终被取消了。

不过幸运的是，Yamaha 所设计的这款引擎，可以兼顾横置与纵置的两种不同布局，因此 Ford 决定转而将这款引擎安放在其 Taurus 车型中，并且将这款 Taurus 一举打造成其高性能款。

Mercedes OM6061993-2001

2976c.c.

136-177/@4400rpm

330

210

这是全世界第一款 DOHC（双顶置凸轮轴）设计的柴油引擎。同款还有四缸 / 五缸之分。

由于有着铸铁缸体以及强度极高的内部零件，这颗 OM606 引擎可以通过改装，让引擎动力翻一倍以上，并且还不出问题。

如果你想要更大的马力，主需要更换涡轮，油泵和喷油系统就好。

Nissan RB301985-1991

2962c.c.

136-204@5600rpm

296

NA/Turbo

190

其实提起 Nissan 的高性能引擎，可能大家会一下子想到 SR20 或者 RB26 之类的性能铭机。

像是 RB30 这种引擎可能很少听说。这款 RB30 确实非常罕见，只有 Patrol，R31 Skyline 以及 Holden Commodore VL 上才有配备，因此受到大家的忽略也比较正常。

不过这并不能掩盖这是一颗很棒的 3.0L 引擎的事实。

与 RB 家族的其他引擎兄弟不同，RB30 从来没有过两根凸轮轴。但是聪明的车友们永远有着令原厂工程师们惊讶的创意。

通过将 RB 家族其他引擎的缸头（例如 RB26）与 RB30 缸体结合的方式，既实现了双凸轮轴的高换气效率，又保留了更大的排气量，再加上涡轮增压的辅助，那动力潜力可谓巨巨大。

也因此，Nissan 从未生产过的 RB30DETT 诞生。

BMW S50B301992-1995

2990c.c.

243-295@7100rpm

323

151

说起 3.0L 引擎，怎能忘记 BMW！

S50B30 是 BMW E36 M3 的原厂引擎，而这颗 MPower 的心脏则是来自久负盛名的 M50 系列，加以强化改造而成。其中包括了全新的曲轴，连杆，活塞，先进的连续可变气门正时升程的 VANOS 系统，还有六吼直喷的节气门组。

Ford Duratec V61993-2012

202-243@6750rpm

300

165

说起这颗 Duratec 引擎，可是相当有意思。

起初是 Porsche 研发的这一系列的引擎，但是后来他们把这些技术卖给了 Ford。之后，Cosworth 为这颗引擎提供了缸头，并且之后做了一些小的修改，因此 Jaguar 和 Mazda

也都可以使用。

而在 Duratec 系列中，排气量最大的版本就是这颗 3.0。Ford 设法将其安装到了当年的 Mondeo ST220 中。

Ferrari Tipo 1681959-1964

2953c.c.

220-300@7400rpm

60 ⁰ V12

294

在 Ferrari 的引擎序列中，要想找到一颗最佳的 3.0L 引擎，也就是他了 —— 3.0L V12 Tipo 168。或者说，是 Ferrari 250 上的那颗引擎。

在 50 年代末发表的时候，最大功率有着 220 匹马力。然而随着时间的推移，为了符合 GT 跑车赛的赛规要求，在 250 GTO 上这台引擎被调整到了 300 匹马力的输出，这也是这个引擎系列中马力最大的版本。

这台 250 GTO 上的 Tipo 168，使用了 6 台 Weber 化油器，有着最高的转速，压缩比提高到 9.7:1，并且在当时就采用了干式油底壳的设计。