最近，铃木可谓是霸占了车圈热搜，除了宣布退出中国市场之外，旗下神车吉姆尼的换代官图也已发布，这可激活了众多隐藏在坊间的吉姆尼铁粉。

第四代吉姆尼官图

作为铃木最为人熟知的产品，吉姆尼在1998年发布第三代以后，一直未曾换代，尽管如此，它依然是铃木在华进口品牌车型的销量之冠。虽然基数不大，每月只有不到500台的销量，但在微型硬派越野车细分市场几乎没有对手，堪比微面界的五菱宏光！

今天，我们就来扒一扒这款神车的底，回顾一下它是如何在半个世纪里只发布三代车型，却能收获无数拥趸，成为越野界的一个传奇。

第一代吉姆尼

1970-1982

代号为“LJ10”的第一代铃木吉姆尼在1970年正式问世。当时，LJ10出现在林业或土木的一线工地时，工人们也没发现它有多优秀，只觉得这台仅590KG的小车有点“骨骼清奇”……然而在钢板弹簧整体桥式悬挂、非承载式车身和带高低挡的四轮驱动系统加持下，第一代吉姆尼就以令人咋舌的越野能力，登上了历史舞台。

SUZUKI JIMNY (LJ10)

两年后，新款吉姆尼“LJ20”来了，它采用了划时代的水冷式发动机，以替换落后的风冷式发动机。而到了1976年，搭载了更大排量的的“SJ10”上市，其最令人印象深刻的，莫过于爬山能力达到39.7°，在当时可以说是神一般的存在。

SUZUKI JIMNY (SJ10)

1977年，铃木打造了出口版“SJ20”，其亮点是搭载了铃木第一代水冷四循环4气缸0.8L发动机（也称“吉姆8”）。同时，“SJ20”作为吉姆尼最初的小型汽车，正式进军外国市场，让全世界知道铃木是四驱车生产的执牛耳者。

SUZUKI JIMNY (SJ20)

第二代吉姆尼

1981-1998

进入20世纪八十年代，采用都市风格外观的第二代吉姆尼“SJ30”在1981年诞生。当时，大伙儿的印象中四驱车都是工作用车，而突然变得时髦的SJ30，一下子成了“网红车”，市场反响一致好评，尤其俘获了不少女性的青睐。

SUZUKI JIMNY (SJ30)

次年，铃木乘胜追击，推出搭载排气量为1000cc发动机的“SJ40”，同时，它以简单却不失时尚的外形面世，加上拥有轻型汽车最大尺寸的车厢，可谓外观与内在并重，一上市就销量猛涨。

在日本本土，国民神车SJ40大红大紫；而作为输送到海外市场的出口车型，SJ40凭着出色的越野行驶能力和实用性，在世界范围内获得了极高的人气和口碑。

SUZUKI JIMNY (SJ40)

随后，在1984-1990年间，吉姆尼先后推出了拥有最大排气量1.3L发动机的“JA51”、搭载电控式燃料喷射装置+涡轮增压技术的“JA71”，以及搭载660cc三缸发动机+自动变速箱的“JA11”，且JA11创下了吉姆尼系列车型的销量记录。到了1995年，铃木终于抛弃了使用20年的钢板弹簧式悬架，推出采用了螺旋弹簧式悬挂的“JA12”、“JA22”车型，在减重的同时，提高了行驶稳定性。

SUZUKI JIMNY (JA11)

第三代吉姆尼

1998-2018

第三代吉姆尼的首次登场，是在1997年的东京车展上。除了原来讨喜的标志性外观和逆天的越野能力，第三代吉姆尼增加了“Drive Action 4驱”装置，这个装置能让吉姆尼在行驶中进行2驱与4驱切换，从而大大提高了行驶自由度。

SUZUKI JIMNY "LAND VENTURE" (JB23)

而后，1998年1月推出的JB33、10月推出的JB23更是吉姆尼的典型代表车型——1.3L自然吸气发动机、1075KG车重、2250mm短小轴距、经数十年“磨砺”的非承载式车身和分时四驱系统，让第三代吉姆尼足以在微型越野车界称霸20年之久。

SUZUKI JIMNY XC "X-ADVENTURE" (JB23)

写在最后

Ending

尽管铃木退出中国市场的消息令人扼腕，但能看到特立独行半个世纪的吉姆尼毫不妥协，坚持继承独有的越野基因推出第四代车型，作为一名车迷的我，欣慰不已。

也许，它并不是一辆优秀的通勤车、家用车，但它却是能与奔驰G级抗衡的平民化大玩具，是陪你翻山越岭最可靠的小伙伴。在城市SUV当道，车子越造越大的今天，“离经叛道”的吉姆尼仿佛在告诉全世界：一辆车只要实实在在地满足消费者最直接的需求，它便能长盛不衰。