我们经常会听到一些车评人或者情怀玩家吐槽涡轮增压发动机,认为它的动力迟滞严重影响了汽车的驾驶体验,突然的动力介入让它的机械质感显得相当廉价。被自吸发动机+AT变速箱宠惯的手脚,确实是很难一下子去适应这种靠涡轮压榨出来的动力输出,如果条件允许的话,会长也是更愿意开打排量高转的自吸车。
其实,还有一增压发动机,它可以带来个涡轮发动机一样的低扭,也可以给到我们入自吸般的平顺。没错,它就是市面上比较少见的机械增压。
涡轮的低扭+自吸的线性怎么来?
机械增压发动机其实在市面上也并不少见,比如捷豹路虎家族会常用,还有大众家族比较出名的3.0T发动机,在途锐、Q7以及卡宴上都有搭载。我们都知道,但凡是增压发动机,它的低扭都会比普通的自吸机器高出不少,所以这点毋庸置疑。但是,线性的动力输出它又是怎么做到的呢?
其实这跟机械增压的工作特性相关。机械增压跟涡轮增压两种机器的增压方式有着本质上的区别,前者是靠发动机的动力来建压,所以可以在发动机启动后马上响应;而后者则是通过发动机的废气来建压,低速时的废气压力不足以推动涡轮增压器,所以它需要一个建压的过程,这个过程我们就称之为涡轮迟滞。
机械增压发动机之所以能够有着如自吸般额线性输出,它的工作原理已经给出了答案,发动机启动后马上进入工作状态,而且随着发动机的转速增加,它也会慢慢调整压力,不存在涡轮那种到达压力上限之后突然介入的情况。
因此,机械增压发动机的扭矩输出曲线也跟自吸机器一样,不会有像涡轮机的那种扭矩平原,但是它的扭矩攀升会相对快于自吸,最大扭矩的转速也会比较低。
容易“早泄”,后劲不足
由于机械增压器与发动机是正向连接,所以它会吃掉一部分动力,对于大排量发动机来说,可以接受这样的负载,但是小排量发动机是真的“带不动”。因此,我们也看到常见的纯机械增压发动机基本没有2.0L以下的。
机械增压器的功率虽然会随着发动机的转速的增加而增加,但它相对于涡轮那种动辄超过1Bar的增压值,它的最大0.4Bar上限就显得有点鸡肋。所以机械增压器在发动机高转时的增压效果相当有限,甚至还会变成负压,给发动机带来负载荷。
以目前的技术水平来看,车企很难去突破机械增压由于结构本身存在的这个增压值瓶颈。因此,高不成低不就的它,既不能适用于小排量家用车,也不能匹配高性能的大排量车,在这个涡轮增压发动机已经做到1200rpm输出峰值扭矩的年代,机械增压并没有什么压倒性的优势,反而短板却非常明显。
机械+涡轮,动力衔接互补
机械+涡轮,一个擅长低转发力,一个擅长高转发力,两者完全可以通过互补来实现动力的衔接。事实上也有很多厂商都这么做,比如最典型的沃尔沃T6车型上所搭载的2.0T双增压发动机,充分利用了机械增压以及涡轮增压各自的特性,让它能够相当有质感地输出225kW的最大马力。
这里的质感有必要解释一下,一般的2.0T如果要压榨出这么高的功率,单靠一个大涡轮肯定会产生非常严重的涡轮迟滞,比如本田的K20C系列以及还有通用的LGE系列2.0T等等。
当然,双增压对于家用车来讲确实成本也比较高,如果只追求高效动力的话,小排量发动机确实还是走涡轮路线比较实际,而机械增压还是更适合大排量机器。
写在最后
在当下这么严苛的法规要求下,机械增压无疑是很多自吸党都比较渴望的动力系统,但奈何成本太高,而且不适用于小排量家用车。因此,我们还是默默接受那思考人生的涡轮机+双离合总成吧。
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