我们经常会听到一些车评人或者情怀玩家吐槽涡轮增压发动机，认为它的动力迟滞严重影响了汽车的驾驶体验，突然的动力介入让它的机械质感显得相当廉价。被自吸发动机+AT变速箱宠惯的手脚，确实是很难一下子去适应这种靠涡轮压榨出来的动力输出，如果条件允许的话，会长也是更愿意开打排量高转的自吸车。

其实，还有一增压发动机，它可以带来个涡轮发动机一样的低扭，也可以给到我们入自吸般的平顺。没错，它就是市面上比较少见的机械增压。

涡轮的低扭+自吸的线性怎么来？

机械增压发动机其实在市面上也并不少见，比如捷豹路虎家族会常用，还有大众家族比较出名的3.0T发动机，在途锐、Q7以及卡宴上都有搭载。我们都知道，但凡是增压发动机，它的低扭都会比普通的自吸机器高出不少，所以这点毋庸置疑。但是，线性的动力输出它又是怎么做到的呢？

其实这跟机械增压的工作特性相关。机械增压跟涡轮增压两种机器的增压方式有着本质上的区别，前者是靠发动机的动力来建压，所以可以在发动机启动后马上响应；而后者则是通过发动机的废气来建压，低速时的废气压力不足以推动涡轮增压器，所以它需要一个建压的过程，这个过程我们就称之为涡轮迟滞。

机械增压发动机之所以能够有着如自吸般额线性输出，它的工作原理已经给出了答案，发动机启动后马上进入工作状态，而且随着发动机的转速增加，它也会慢慢调整压力，不存在涡轮那种到达压力上限之后突然介入的情况。

因此，机械增压发动机的扭矩输出曲线也跟自吸机器一样，不会有像涡轮机的那种扭矩平原，但是它的扭矩攀升会相对快于自吸，最大扭矩的转速也会比较低。

容易“早泄”，后劲不足

由于机械增压器与发动机是正向连接，所以它会吃掉一部分动力，对于大排量发动机来说，可以接受这样的负载，但是小排量发动机是真的“带不动”。因此，我们也看到常见的纯机械增压发动机基本没有2.0L以下的。

机械增压器的功率虽然会随着发动机的转速的增加而增加，但它相对于涡轮那种动辄超过1Bar的增压值，它的最大0.4Bar上限就显得有点鸡肋。所以机械增压器在发动机高转时的增压效果相当有限，甚至还会变成负压，给发动机带来负载荷。

以目前的技术水平来看，车企很难去突破机械增压由于结构本身存在的这个增压值瓶颈。因此，高不成低不就的它，既不能适用于小排量家用车，也不能匹配高性能的大排量车，在这个涡轮增压发动机已经做到1200rpm输出峰值扭矩的年代，机械增压并没有什么压倒性的优势，反而短板却非常明显。

机械+涡轮，动力衔接互补

机械+涡轮，一个擅长低转发力，一个擅长高转发力，两者完全可以通过互补来实现动力的衔接。事实上也有很多厂商都这么做，比如最典型的沃尔沃T6车型上所搭载的2.0T双增压发动机，充分利用了机械增压以及涡轮增压各自的特性，让它能够相当有质感地输出225kW的最大马力。

这里的质感有必要解释一下，一般的2.0T如果要压榨出这么高的功率，单靠一个大涡轮肯定会产生非常严重的涡轮迟滞，比如本田的K20C系列以及还有通用的LGE系列2.0T等等。

当然，双增压对于家用车来讲确实成本也比较高，如果只追求高效动力的话，小排量发动机确实还是走涡轮路线比较实际，而机械增压还是更适合大排量机器。

写在最后

在当下这么严苛的法规要求下，机械增压无疑是很多自吸党都比较渴望的动力系统，但奈何成本太高，而且不适用于小排量家用车。因此，我们还是默默接受那思考人生的涡轮机+双离合总成吧。