#油门到底# ​七月初的徽州，梅雨季还在羁绊。雨说来就来，之后便又是晴空，来回往复。白墙黛瓦之间，全新保时捷Cayenne 自·在之旅由此展开。我们沿着当年的古道，向着山里进发，到访宏村，拐过西递，甚至一路过村略镇，去蓝田探寻了一下“舌尖上的中国-蓝田毛豆腐”拍摄之地。

在蜿蜒的山道上，轻踩油门，动力随之而来。得益于这台全新开发的V6涡轮增压发动机，Cayenne提速几乎没有迟滞。切换到运动模式，悬架模式自动调至Sport，车身在山路弯道中的侧倾得到极好的抑制，稳定舒适。虽说这辆基础版的Cayenne并没有使用空气悬挂，但其底盘表现同样不俗。车辆稳定而不失路感，转向精准，令人感到流连。

坐在带腿部支撑的座椅上，听着14声道BOSE环绕音响传来的音乐，油门君观察眼前这代Cayenne的中控系统，它变化是巨大的，科技感爆棚。12.3 英寸全高清触控屏是最新一代保时捷通讯管理系统(PCM)的显示与控制核心，两个7英寸液晶屏的仪表板中间保留了保时捷经典的机械转速表。中控台触摸式面板取代了传统保时捷车密密麻麻的按键，这一设计理念与油门君去年试驾的Panamera一脉相承。不要简单的理解这块N合一的中控面板，它的功能按钮都具有压力感应，那种力回馈实在是很棒，更不用说挡把前方的音量按钮与控制台旋钮的阻尼效果。这种对于细节把控正是保时捷品牌引人入胜之处。当然，如果非要说点什么，这块太过容易收集指纹的玻璃触控屏，是那些有强迫症的用户需要重点照顾之处。

全新 Cayenne 保留了经典的保时捷设计语言，外观变动不大，令人熟悉。细节处，Cayenne很大程度上借鉴了经典 911，融入了更多跑车元素，并首次配备了后轮加宽轮胎和后桥转向。这代Cayenne在轴距不变的前提下，长度增加了63毫米，宽度增加了23毫米，而高度则降低了9毫米。他的前格栅更宽大，车身更显动感，标配 LED 大灯，配备了全新的三级递进式照明，通过选装PDLS动态照明系统，可实现弯道和机动车道照明等照明模式。

贯穿式LED尾灯是保时捷最新设计语言，配合三维立体“Porsche”标志，提升了尾部的视觉张力，赋予车尾更高的辨识度。此外，旗舰车型Cayenne Turbo在同级别中率先配备了专属的自适应车顶扰流板。

新一代Cayenne标配了保时捷智慧互联模组升级版，可以提供包括在线导航、实时交通信息、语音控制等服务。针对中国消费者的需求，新车还提供了丰富的标准配置，如具有14向电动调节功能的舒适型座椅、空气净化器和离子发生器等。此外，自适应巡航定速控制系统和夜视辅助系统等辅助系统，能让驾乘的安全性和舒适性得到进一步保证。

全新Cayenne的后排座椅现在更加灵活，能够以 40:20:40 的比例折倒，可160毫米前后调节。行李厢容积比前代车型增加了100升，根据车型的不同，行李厢容积从 745 升可扩展至最大 1,710 升。

第三代保时捷 Cayenne首发两款车型分别搭载两款新开发的6缸发动机。Cayenne 搭载3.0升涡轮增压发动机，输出功率为250千瓦，比前代车型增加了5千瓦。Cayenne S 搭载 2.9 升V6双涡轮增压发动机，输出功率为324千瓦，比前代车型增加了15千瓦，最高车速能够达到265公里/小时。选装Sport Chrono组件后，Cayenne S从静止加速至100公里/小时不到 5 秒。第三代Cayenne还装配了全新 8 速 Tiptronic S 变速箱、全新底盘系统以及创新的显示和控制概念与全面的互联功能。Cayenne底盘支持Normal、Sport、Sport Plus三级可调，并提供空气悬架选配。

作为一款 SUV，全新Cayenne提供了 5 种不同越野驾驶模式和 6 种离地间隙，并可在中控显示屏中一键选择。5种全新越野驾驶模式会以3D形式呈现，令驾驶者能够更轻松地选择恰当的驱动系统设置。车辆默认设置为公路模式，此外还有砾石路模式、泥地模式、沙地模式以及岩石路模式。因为活动的安排，本次试驾油门君并没有机会领略到新一代Cayenne越野的魅力，只能期待以后能有机会体验一下。

此外，全新Cayenne首次配备的一系列技术包括三腔室自适应空气悬架、电子机械式防倾翻稳定系统、属于跑车配置的后桥转向系统。而重新设计的保时捷4D底盘控制系统则实现了以上所有系统的连接与集中控制，通过一体化策略使底盘系统主动对当前的行驶条件做出响应。首次采用的后轮加宽轮胎同样承袭了跑车的配置。保时捷还为全新Cayenne提供了首度面世的保时捷表面镀层制动系统（PSCB），使车辆具备了更出色的制动响应性。

作为保时捷走量车型，新一代Cayenne似乎集齐了所有畅销元素卡牌，运动型多功能车定位、先进的技术、堪比跑车的性能、舒适的驾乘还有响当当的保时捷品牌。那么，现在又到了选择哪些配置加钱也要上的时间了。