我国的汽车工业发展了这么多年，这几十年间走过了许多风风雨雨。而最近的五年时间里，自主品牌无论在企业架构还是发展核心技术上，都有着较为重大的变化，特别是近年来一线自主品牌推出的新车，其技术先进程度早已不同于往日，并且不乏许多技术亮点。但在消费者层面，用户对此很难甚有了解，即便是像WEY P8以及中华V7这类并不弱的产品，用户也还是难免会带着有色眼镜去看待。在基于此情况下，我想带着大家深入了解自主品牌的“高科技”， 目的并不是教唆大家不必崇洋媚外的老话题，而是平等地对待每一项优秀的技术成果。

WEY——平台化，可整合海内外先进技术

在此前上市的WEY首款混合动力系统P8车型，正是展现了WEY最新的研发成果——Pi4平台，Pi4平台在研发之初就选择了灵活高效、并注重安全性的P0+P4架构。结构上，P0和P4指的都是电机布局的位置所在，P0代表前桥布置了一台BSG电动机，并位于发动机之前；而P4则代表在后桥驱动轴上安装了驱动电机，以替代传统复杂的四轮驱动结构，同时还需要在后备箱处放置一块电池组，为驱动电机服务。

此外，P0架构还会在前桥布置一台内燃机，并采用一台DCT双离合变速箱与之匹配；P4架构则在后桥布置一台驱动电机，并采用一台2挡电动专用变速器，为车辆增加额外的动力，实现更高效的四驱性能。

因此前桥的BSG电机主要负责辅助发动机的启动，也就是在发动机熄火状态，使用BSG电机把转速平稳并且迅速的提升到最佳工况下。但同时还具有另一个最重要的任务，就是由发动机带动，给电池组进行充电，供给后桥驱动电机。此外，如果在纯前桥驱动的状态时，它也可以利用自身的扭矩输出，调节发动机负载，以提高燃油经济性。

后桥的驱动电机主要任务当然就是提供后轴的动力输出，不仅可以实现全时、适时、分时等四驱工况，且还能模拟和达到传统四驱在低速四驱、扭矩放大等效果。较为独特的是，有了这台2挡电动专用变速器，可为电机调节输出转速，这也是P8在测试场的高速环路上能轻松跑到240km/h爆表，也不必担心转速过高引起的电机过热的重要原因。

此时同时，为了检验Pi4平台的先进性以及可靠耐久性，WEY工程师团队先后采用超过了150辆测试车辆，经过了大量极端的环境验证，并通过涉水、弯道、越野、低附着路面等多种不同路况的测试，累计里程高达420万公里，最终证明了Pi4平台的可靠性一级安全性。

华晨中华——平台化是为了构建产品生态

众所周知，现今的汽车研发，厂商都会优先考虑平台化的问题，明面上虽可看到因为平台化可以带来共享零部件、分摊研发成本的好处；在后期保养维修上，消费者为此也因平台化可享受到降低费用的福利。实际上可以玩的东西还不止这些，一个先进的汽车模块化平台，其背后还需要更加智能的制造工厂和生态体系来服务。正如华晨中华V7就是一个典型的例子，在宝马的帮助下，借助于M8X平台，目的就是构建原生态平台。

M8X 平台是华晨集团在德国宝马的全力支持下，与麦格纳联合开发的一个全新的、可扩展的模块化平台，具备扩展衍生系列化中高端战略车型的能力，未来华晨中华将基于 M8X 模块化平台可覆盖轿车、MPV、SUV以及新能源等车型。基于该平台的首款SUV 车型华晨中华 V7，教授在此前也进行了一番深度体验（点这回顾）。而全尺寸 SUV 华晨中华 V9 也预计将于 2019 年跟消费者见面。

该平台技术的亮点在于大量采用了原生宝马技术，在M8X 模块化平台衍生车型将采用宝马新一代王子系列涡轮增压直喷发动机和德国格特拉克湿式 7 速双离合自动变速器，以及宝马的新一代控制系统 icardme8.4T、宝马专利 CVVL 技术等。

模块化平台需要怎样的工厂？

随着M8X 模块化平台的亮相，华晨中华的自家工厂也迎来了进一步的升级，更高柔性、更高自动化、更高智能生产线，使得产品质量进一步提高、投资成本大大降低、建设周期大幅缩短。此外， 工厂的智能化还能解决统一的数据化管理，以及接近 80%的自动化率，为“中国宝马”带来了质量保证。

M8X 平台匹配的智能化工厂是宝马与麦格纳联手打造的，宝马提供全面支持、国际化生产装备、大数据“身份 ID”保障，全面确保产品工艺质量。消费者可通过车身的识别码追踪工艺质量，参与并了解车辆品控过程，见证每一辆车的诞生。

新能源是趋势，整了这些又起了啥作用？

无论是WEY的Pi4平台还是华晨中华M8X平台，PHEV 插电式混合动力都是当中最为重要的组成部分，有了平台化的整合后，不仅可实现对整车控制系统、总线通讯系统以及动力电池系统等三大核心技术实现100%自主开发。其最大优势在于它能以极低的成本适用于不同平台打造的车型，依托于模块化平台，我们的自主品牌都可开发出更长续航、更强劲动力、更环保、维护费用更低的新能源汽车，让更多人成为新能源汽车的受益者，共享科技成果。

近年来我们总是能听到许多形形色色的关键词，例如：中国品牌德系车、德系血统、平台模块化等，其含义终归还是借助于模块化平台下，自主品牌可联手海外巨头合作研发，共同获取全新的技术，近期热度不降的领克显然就是这样的做法。

但对于其他同样拥有先进核心技术的厂商而言，并不太愿意通过推出新的子品牌来洗消掉消费者对其的固化印象，以至于当新的技术推出市场后，导致多数消费者还是主观先入，从而看不到自主品牌的进步成绩，从WEY的Pi4平台到华晨中华M8X平台，其出来的产品表现都不会像是我们印象中的自主品牌水准，毕竟科技会发展，咱们的汽车工业也会跟着进步。

在经济全球化的机遇下，自主品牌正日益强大地站了起来。