Apolong巴士没有配备方向盘

中国最大的科技公司之一已宣布已开始大规模生产自动驾驶公交车。

百度在其位于福建省东南部的工厂建造了第100辆Apolong汽车后宣布了这一消息。

该公司表示，这些车辆最初将在中国城市投入商业用途，但并补充说它也是针对国外市场的。

该公司是竞争出售“4级自主”公交车的公司之一。

由运输工程机构SAE International设定的分类指的是能够应对大多数驾驶条件的高度自动化驾驶系统，即使人员未能对干预请求做出适当响应。

它比最高等级5级低一级，可扩展到所有驾驶场景，包括泥路和异常天气条件。

百度首席执行官李彦宏（Robin Li）详细介绍了该公司在北京召开的年度人工智能开发者大会的计划。

Apolong的大小大约是正常车辆的三分之一

他说：“2018年是自动驾驶商业化的第一年。

“过去，中国向世界出口廉价商品。未来，中国将把AI技术出口到世界各地。”

软银交易

Apolong巴士最多可容纳14人，并与当地汽车制造商合作开发。

它没有驾驶员座椅，方向盘或踏板。

它以电力运行，充电两小时后可行驶100公里（62英里），最高时速可达70公里。

百度设想将其用于封闭区域内的“最后一英里”下车，例如机场和旅游景点。

该公司表示，合作伙伴很快将把它用于北京，深圳，武汉和其他中国城市。

软银表示，它打算在东京的公路上运行Apolong巴士

它补充说，与日本软银集团达成协议也可以将车辆带到东京的道路上。

在一份单独的日语新闻稿中，软银表示，计划在2019年初开始在日本境内使用10个Apolongs进行“示范试验”。

软银的自动驾驶子公司SB Drive此前曾从竞争对手 - 法国初创公司Navya购买了几辆自驾车穿梭巴士。

它展示了它们在2级的东京羽田机场的3级模式中的使用 - 如果需要，人们可以控制它。

软银测试了今年早些时候在机场从Navya购买的一辆公共汽车

Navya的自驾车也被巴黎戴高乐机场，伦敦伊丽莎白女王奥林匹克公园和拉斯维加斯街头的其他人使用。

其他公司，包括法国的Easymile，澳大利亚的Intellibus和韩国的KT，都开发了自己的自动公交车。

一位学者表示，在短期内，此类车辆比自动驾驶汽车更有可能获得公众认可。

“任何可以在一个组织良好，受控制的环境中部署并且可以由当局控制和调节的车辆......更有可能成为这种技术的先驱，而不是那些将被提供给单一技术的车辆。 一般公众的成员，不一定受到密切关注，“利兹大学运输研究所的Natasha Merat教授说。