据了解，2018年6月15日，昌河铃木发布公告称公告原文：经过股东双方友好协商，日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，并已获得政府部门批准，并将于2018年5月30日完成了股权以及公司名称的登记变更手续。至此，铃木正式撤资昌河，两家再无任何关系了。通过大家无限的联想，“铃木撤资长安铃木，转让所有股份给长安汽车”的观点一度霸占汽车类媒体的头条，最后逼得长安忍无可忍，在官网发了一分声明说明并无此事，撤资纯属谣言。

铃木（SUZUKI），成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。在差不多100年的历史里，在汽车领域，始终是以制造小型车见长的汽车公司。在进入中国市场后，也有过辉煌，奥拓、雨燕、羚羊等成为进入平常百姓家的汽车先锋，曾经当之无愧的街车。

所谓花无百日红，中国经济的快速发展反而让铃木慢慢开始走下坡路，甚至被谣传要退出中国市场，一如曾退出美国汽车市场一样。那铃木是不是会撤资长安，继而完全退出中国市场，下面我们详细分析一下铃木的劣势和优势：

劣势：

1.引入国内的车型相对较少，而且引入速度缓慢。这应该是铃木严重低估了中国市场的表现，所谓一子错满盘皆落索。一部老奥拓卖了很多年，而且很多年没有改款，而日本本土的奥拓已经进化了N代。

2.渐渐富了国人，为了改善生活，开始追求更好更大的车型。却以发展小型车为主的铃木格格不入，于是在中国中产阶层的汽车更新换代中，铃木也慢慢落单了。

3.在低端市场，没有正视国产车的挑战。价格坚挺，没有适时调整价格和打造更优惠的走量车型。在宝骏、吉利、比亚迪等低价车型的夹击下，曾经红极一时的奥拓、雨燕也开始美人迟暮，一年不如一年。

4.在中国SUV热兴起的时候，没有适时打造适合国人审美的SUV，错失了SUV热的红利期。旗下的小型SUV车型——吉姆尼，虽然在国际上很有名气，但由于不符合中国人“高大尚”的神秘观，一直比较小众，只在玩家哪里流行。后期的维特拉和骁途这两款较大的SUV车型的引进，才慢慢有点起色，但是尺寸上依然比缤智、XR-V、GS4、长城H6等车型小。

优势：

1.在接近一百年的历程里，积累了雄厚的技术力量和质量管理体系，是当之无愧的小型车之王。譬如，在印度汽车市场，铃木一直是霸主。只要因地制宜，研发针对中国市场的车型，以较低价格切入，必定有所作为。沉寂了近两年之久的韩系车——起亚和现代，正因打造中国市场产品和指定低价策略，慢慢起死回生。正所谓“穷则变，变则通，通则久”，连麦当劳和肯德基都卖饭了，其实铃木不妨也把自己的个性【小而美】变一下，为中国市场打造汽车。

2.合作伙伴长安是大型的国企，正所谓背靠大树好乘凉，以目前中国汽车市场的发展速度，只要加以重视，加快产品更新换代，在中国市场还是有所作为的。

3.中国SUV市场目前还是火热的，趁机打造符合中国审美观的SUV车型，赶上SUV的末班车。君不见，销量曾严重下滑的东南汽车和海马汽车靠一两款SUV活了过来，初出茅庐的众泰也靠模仿几款SUV车型站稳了阵脚。

4.随着国人汽车消费观的成熟，当汽车不再是面子工程，回归到代步的实用功能时，方便和省油的小型车会再度流行，一如今天的欧洲大陆，而那时候作为小型车之王的铃木还是大有作为。

5.现在国家提倡发展电动车，政策和补贴也比较给力，铃木目前也顺应这个潮流，规划一些新能源车型。

马云先生说过：“梦想还是要有的，万一实现了呢？”希望铃木在中国也能实现它的中国梦。