纯种越野,19款三菱帕杰罗上市,3.0L+超选四驱,有人爱有人失望

对于真正的越野爱好者来说,城市SUV是永远入不了眼的,他们眼中永远只有几款经典的硬派越野车型,其中最为常见的就是丰田的普拉多,除此之外,还有一款大家也非常熟悉,它就是—三菱帕杰罗。

近几年,三菱在国内汽车市场的存在感似乎特别低,10年前满大街跑的帕杰罗如今也只能偶尔才能看见一辆。不过对于老帕杰罗粉来说,心中一直对它有着一种感情,一种纯粹的越野情。

7.1日,2019款帕杰罗正式上市,新车上市,官方降价2-3万元,指导价为34.98万-39.98万。

此次改款,并没有针对帕杰罗进行大改,主要是在外观和配置方面进行了一些细微的升级。

外观方面,帕杰罗经典的硬朗外形已经给人烙下了非常深刻的影响,也深受大家的喜爱的,虽然也说不上为什么,但是我去一直认为:越野车,就应该长成这样。

新款帕杰罗外观上的变化主要体现在前脸部分,与老款相比,新款车型的进气格栅更加密集,并且在前进气格栅上方加上了金色的“PAJERO”字母标,给人的感觉更加自信,好像时时刻刻都在告诉所有人:我是帕杰罗。

越野车,往往会有一个标志性的“小书包”,这在帕杰罗上面自然是必不可少的,虽然其实际意义并没有想象中那么大,但有它在,总能给人一种安全感。

如果用一个字来形容帕杰罗的外观,我觉得可以用“硬”来形容。

车身尺寸方面,帕杰罗长宽高分别为4900*1875*1900mm,轴距为2780mm,仔细看这数据,是不是写错了?

写的没错,看得也没错,对,就是这个尺寸,跟老款相比,一模一样,并没有变化,所以这次改款看起来有点让人摸不着头脑。

内饰方面,整体依然沿用了老款的设计,四幅方向盘看上去并不精致,反而透露出粗狂,感觉并不像是2018年的产物,或许这样更加符合帕杰罗的越野气质;中控区域依然是9寸液晶显示屏,看上去跟老款也并无区别,当然,如果仔细看,还是会发现一些不一样的,比如,新车加入了实木饰条,档次感更高。

帕杰罗的座椅不管是老款还是新款都没什么可吐槽的地方,无论舒适性还是包裹性,都是中上水准,毕竟如此经典的车型,要是还连这么基本的座椅问题都解决不好的话,凭什么去赢得大家的追捧呢。

动力方面,新款帕杰罗依然采用的那台6G75发动机,3.0L V6自然吸气,最大输出功率174马力,峰值扭矩255牛·米,数据看上起平淡无奇,甚至与目前的一些主流3.0L发动机比起来还显得有些弱。

不过,了解帕杰罗的人都知道,这台发动机是一台经过了时间洗礼的发动机,它最大的优势并不是华丽的数据,而是它的可靠性和稳定性,这才是一辆越野车最需要的品质,它能够保证车辆在极端环境下还能够稳定输出动力,而不是关键时刻掉链子。

与这台3.0L V6发动机相匹配的是一台5挡手自一体变速箱,跟发动机一样,它同样是经过了时间洗礼的产品,并且能够与这台发动机完美匹配。

当然,作为一款纯正的越野车,帕杰罗的身上可不止这些,四驱,自然是必不可少。

帕杰罗采用第二代超选四驱系统,它能够提供高速两驱、高速四驱、高速四驱配中央差速器锁止,低速四驱配中央差速器锁止等四种不同的驱动模式,并且,这套超选四驱系统还有一个逆天的功能,那就是车辆时速在100km/h以下时,可以随意随意切换高速两驱和高速四驱。

在低速四驱配合中央差速器工作时,其扭矩可以放大1.9倍,也就是485牛·米,这在极限条件的时候绝对是一台真正的越野利器。

此外,在顶配版车型中,还配备了后桥锁止功能,更一步提升了帕杰罗的越野能力。

这些都是身为硬派越野车的帕杰罗最基本也是最核心的能力,除此之外呢,在不断市场的市场中,一成不变肯定是跟不上消费者步伐的,跟随潮流也是非常有必要。

在这方面,新款的帕杰罗也进行了一些改进,也就是配置方面的升级,新车增加了手机智能互联、语音控制、无线充电等目前非常主流的一些配置。

虽然这方面并不是它的强项,但作为消费者,我们当然还是希望其在保证纯正的越野血统基础上,多增加这些顺应潮流、并且也非常实用的配置。无论是对消费者,还是对帕杰罗本身都是有好处的。

总体来看,此次改款的帕杰罗并没有像大家想象中那样进行大概,而只是在老款的基础上做了一些微调,这样的改款注定会饱受非议:喜欢它的人可能并不会太在意,毕竟其越野的本质没有变,还是一如既往的“硬”;而对配置有期待的人可能就是希望越大、失望就越大了,作为一款心目中的经典,内饰方面真的太廉价了,非常不符合它的整体气质。

我想,这也是帕杰罗如今在国内市场销量不佳的原因之一吧。

(图片来源网络,版权归原作者所有,一并感谢!)

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