对于真正的越野爱好者来说，城市SUV是永远入不了眼的，他们眼中永远只有几款经典的硬派越野车型，其中最为常见的就是丰田的普拉多，除此之外，还有一款大家也非常熟悉，它就是—三菱帕杰罗。

近几年，三菱在国内汽车市场的存在感似乎特别低，10年前满大街跑的帕杰罗如今也只能偶尔才能看见一辆。不过对于老帕杰罗粉来说，心中一直对它有着一种感情，一种纯粹的越野情。

7.1日，2019款帕杰罗正式上市，新车上市，官方降价2-3万元，指导价为34.98万-39.98万。

此次改款，并没有针对帕杰罗进行大改，主要是在外观和配置方面进行了一些细微的升级。

外观方面，帕杰罗经典的硬朗外形已经给人烙下了非常深刻的影响，也深受大家的喜爱的，虽然也说不上为什么，但是我去一直认为：越野车，就应该长成这样。

新款帕杰罗外观上的变化主要体现在前脸部分，与老款相比，新款车型的进气格栅更加密集，并且在前进气格栅上方加上了金色的“PAJERO”字母标，给人的感觉更加自信，好像时时刻刻都在告诉所有人：我是帕杰罗。

越野车，往往会有一个标志性的“小书包”，这在帕杰罗上面自然是必不可少的，虽然其实际意义并没有想象中那么大，但有它在，总能给人一种安全感。

如果用一个字来形容帕杰罗的外观，我觉得可以用“硬”来形容。

车身尺寸方面，帕杰罗长宽高分别为4900*1875*1900mm，轴距为2780mm，仔细看这数据，是不是写错了？

写的没错，看得也没错，对，就是这个尺寸，跟老款相比，一模一样，并没有变化，所以这次改款看起来有点让人摸不着头脑。

内饰方面，整体依然沿用了老款的设计，四幅方向盘看上去并不精致，反而透露出粗狂，感觉并不像是2018年的产物，或许这样更加符合帕杰罗的越野气质；中控区域依然是9寸液晶显示屏，看上去跟老款也并无区别，当然，如果仔细看，还是会发现一些不一样的，比如，新车加入了实木饰条，档次感更高。

帕杰罗的座椅不管是老款还是新款都没什么可吐槽的地方，无论舒适性还是包裹性，都是中上水准，毕竟如此经典的车型，要是还连这么基本的座椅问题都解决不好的话，凭什么去赢得大家的追捧呢。

动力方面，新款帕杰罗依然采用的那台6G75发动机，3.0L V6自然吸气，最大输出功率174马力，峰值扭矩255牛·米，数据看上起平淡无奇，甚至与目前的一些主流3.0L发动机比起来还显得有些弱。

不过，了解帕杰罗的人都知道，这台发动机是一台经过了时间洗礼的发动机，它最大的优势并不是华丽的数据，而是它的可靠性和稳定性，这才是一辆越野车最需要的品质，它能够保证车辆在极端环境下还能够稳定输出动力，而不是关键时刻掉链子。

与这台3.0L V6发动机相匹配的是一台5挡手自一体变速箱，跟发动机一样，它同样是经过了时间洗礼的产品，并且能够与这台发动机完美匹配。

当然，作为一款纯正的越野车，帕杰罗的身上可不止这些，四驱，自然是必不可少。

帕杰罗采用第二代超选四驱系统，它能够提供高速两驱、高速四驱、高速四驱配中央差速器锁止，低速四驱配中央差速器锁止等四种不同的驱动模式，并且，这套超选四驱系统还有一个逆天的功能，那就是车辆时速在100km/h以下时，可以随意随意切换高速两驱和高速四驱。

在低速四驱配合中央差速器工作时，其扭矩可以放大1.9倍，也就是485牛·米，这在极限条件的时候绝对是一台真正的越野利器。

此外，在顶配版车型中，还配备了后桥锁止功能，更一步提升了帕杰罗的越野能力。

这些都是身为硬派越野车的帕杰罗最基本也是最核心的能力，除此之外呢，在不断市场的市场中，一成不变肯定是跟不上消费者步伐的，跟随潮流也是非常有必要。

在这方面，新款的帕杰罗也进行了一些改进，也就是配置方面的升级，新车增加了手机智能互联、语音控制、无线充电等目前非常主流的一些配置。

虽然这方面并不是它的强项，但作为消费者，我们当然还是希望其在保证纯正的越野血统基础上，多增加这些顺应潮流、并且也非常实用的配置。无论是对消费者，还是对帕杰罗本身都是有好处的。

总体来看，此次改款的帕杰罗并没有像大家想象中那样进行大概，而只是在老款的基础上做了一些微调，这样的改款注定会饱受非议：喜欢它的人可能并不会太在意，毕竟其越野的本质没有变，还是一如既往的“硬”；而对配置有期待的人可能就是希望越大、失望就越大了，作为一款心目中的经典，内饰方面真的太廉价了，非常不符合它的整体气质。

我想，这也是帕杰罗如今在国内市场销量不佳的原因之一吧。

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