很多人喜欢概念车，因为那代表了未知的未来。也有不少人喜欢经典车，因为那代表了不能回溯的过去。但像 Ruben Ooms 这样的人就比较少见了，他愿意把现在流行的汽车设计元素带回到过去的汽车上，而这种强烈的对比和反差所形成的效果倒是很有意思。想具体了解一下如果特斯拉汽车诞生于 80 多年前应该是什么样子吗？40 多年前的保时捷 Cayenne 在设计上到底有多滑稽吗？继续往下看吧。

1955 年 梅赛德斯 - 奔驰 B 级

距离第二次世界大战结束不过 10 年时间，联邦德国的经济虽然有了相当的好转，但整个社会的消费能力仍旧难以负担那些豪华汽车。所以，像我们熟悉的梅赛德斯 - 奔驰 B 级这样更亲民的产品早应该在 60 年前诞生。实用、朴素的空间加上具有竞争力的价格，如果真的诞生，那么它应该是大众甲壳虫车主消费升级的最佳选择。其实对于这款天马行空的奔驰汽车来说，它完全可以更真实，因为那个时候除了它之外，其他竞争对手几乎都在这个领域里深耕细作，为德国的普通群众提供最为可靠、实用的交通工具。

1955 年 标致 1007

法国的汽车品牌特别擅长用奇怪的逻辑来设计汽车，但这种风格的确成就了不少优秀作品。21 世纪初，标致曾推出过一款双电动侧拉门的小型车— 1007。虽然车门机构设计复杂且成本高昂，但其独特设计还是让我们眼前一亮。这样的设计在实用性方面的确有其存在价值，但如果把类似设计放在 1955 年，哪怕车门需要自己推拉来开合，其实也很有趣。

1956 年 BMW i8

我知道 BMW M3 的驾驶乐趣无与伦比，但谁也不能否认的是，BMW i8 这样的车型就是比 M3 更惹眼。这种情况放在 60 年前也一样，当时的 BMW 可以计划生产奢华无比的 BMW 507，但如果 BMW i 品牌在当时已经呼之欲出，那么这款电动的 BMW i8 肯定会是图中的样子。它的造型看上去有些复杂？其实那个时候我们不知道该如何表达自己对未来的理解，所以繁复的线条和细节是最为可靠的。当然，BMW 507 那台 V8 发动机肯定会被电动机和电池组所代替，而其竞争对手估计也不会是梅赛德斯 - 奔驰 300 SL 了，毕竟梅赛德斯 - 奔驰 EQ 品牌的同级别车型在设计上应该也会很精彩的。

1962 年 雪铁龙 Cactus

雪铁龙最为黄金的年代就是上世纪 60 年代。当时风靡全世界的雪铁龙 DS 可谓话题性十足，犹如宇宙飞船一般的造型还有复杂的液力悬架系统让人们大开眼界。为了延续 DS 带来的这股疯狂，在整个雪铁龙家族贯彻 DS 的设计风格应该是成功的最基础保障了。但是，如何做到不同级别车型之间有所区别呢？像现在一样，在雪铁龙小型车的车身上选装那些柔软材质的装饰品如何？虽然我也不清楚这些材质出现的最终目的是什么，但起码看上去它们很有噱头，而且还很吸引眼球。

1971 年 路虎揽胜极光

路虎在 1970 年发布了自己历史上最为重要的车型之一—揽胜。如果没有这款以豪华而著称的越野车，路虎品牌到今天或许会逐渐演变成一个破破烂烂的商用车品牌。但如果路虎的工程师、设计师在揽胜发布之后以最快的速度去扩充这个豪华越野车家族的规模呢？那么，1971 年诞生的路虎揽胜极光没准就是这个样子。没有那么方正的造型，没有那么严肃的车头布局，但细节上仍旧是路虎揽胜的风格。当然，和现在的路虎揽胜极光相比，我觉得这辆天马行空的 1971 年路虎揽胜极光应该具有更为出色的越野性能，毕竟从轮圈就能看出，它的底盘应该和揽胜没有任何区别。

1972 年阿尔法 · 罗密欧 Mito

阿尔法 · 罗密欧天生就是一个对于性能、驾驶乐趣有着执着追求的汽车品牌。在 50 多年前，他们最擅长的就是打造那些前置发动机、后轮驱动的产品。但是，成长在一个诞生了菲亚特 500 这样经典的微型车的国度，阿尔法 · 罗密欧为什么就没有想要去打造一辆具有浓郁驾驶乐趣的微型轿车呢？同样的逻辑，英国人实践出了 Mini 这个兼具亚文化内涵的汽车品牌，而阿尔法 · 罗密欧要是再大胆一点，是不是能够在这个方面为意大利人更早地培养出一个 Mini 的强有力挑战者呢？而不是后来在日产或者菲亚特的基础上去打造那些没有灵魂的阿尔法 · 罗密欧。

1972 年 保时捷 Cayenne

截止到 2018 年的历史证明，几乎没有汽车品牌能够在 SUV 的浪潮中独善其身。但如果这样的趋势发展得更早，保时捷在几十年前所经历的财务危机会不会消失得无影无踪？保时捷其实对于越野车技术并不陌生，但同时它又发展成了一个善于创造速度和驾驶乐趣的品牌。如果在 1972 年保时捷的工程师能够将越野车的通过性和 911 跑车的特点结合在一起，我相信总会有具有前瞻视野的人去尝试的。不过，我从来都不太相信保时捷设计师在造型方面的造诣，更何况是 40 多年前。

1980 年 奥迪 R8

其实明白四驱系统价值的汽车品牌有很多，但将四驱系统和驾驶乐趣结合在一起的汽车品牌，奥迪算是明白得最早的。如今采用中置发动机和四轮驱动的奥迪 R8，其性能表现或许不像法拉利那般令人心思神往，但起码也具备了一辆超级跑车应有的特质。如果奥迪在 1980 年就将中置发动机、四轮驱动的配方彻底应用在超级跑车身上，那么结果无疑会是图中的样子。看起来中规中矩的造型，其下所隐藏的是德国人对于性能和速度的追求。当然，在上世纪 80 年代，奥迪品牌还有些刻板的印象也会被贯彻得比较彻底，比如这个无聊到实在没办法评论的棕色涂装。

1980 年 道奇 Viper R/T

无论它是否存在，从第一眼我就确定这是一辆诞生于北美大陆的跑车，因为那个年代的美国跑车无论是设计还是结构都有着极为类似的风格，粗犷、不羁，甚至有些过于不修边幅。如果真的按照插画中的轮廓来审视，我只能说这辆提前诞生了 10 多年的道奇 Viper R/T 一点吸引力都没有。唯一能够挽救它的就是发动机舱里那台 V10 自然吸气发动机了。我不敢说它肯定有胜算，但起码在印象分方面加上个 10 分还是有可能的。当然，道奇 Viper R/T 能够提前诞生，那么环保挂帅、政治正确的理念有没有可能提前诞生呢？如果有可能，那么这辆道奇 Viper R/T 的前景仍然不乐观。

1987 年 丰田普锐斯

作为一名 " 火柴盒 " 玩具车的收藏者，我第一次见到这张关于丰田普锐斯的假想图时，回忆起的是小时候我曾经拥有的一个 " 火柴盒 Superfast" 系列的玩具车。它们拥有相同的香槟色涂装、绿色的腰线，区别不过是玩具车的车身更为低矮，且后车窗没有那些代表着上世纪 80 年代的遮阳罩。虽然丰田普锐斯在全世界范围内都很畅销，但其实北美地区才是最为重要的市场，而假想图中典型的美式氛围也是恰如其分的。如果不是细节方面的提醒，我真的有可能把它当做是 AMC 或者克莱斯勒集团旗下的某款廉价轿车。

1936 年 特斯拉 Model S

作为电动汽车制造商，特斯拉在现实生活中提前让我们了解了未来出行的基础概念。那么如果特斯拉汽车诞生在 1936 年，又会带给我们什么样的启示呢？首先，它仍旧是一辆电动车，所具备的也是那个年代最为前卫、最具前瞻性的造型，专属的充电器在设计格调上甚至超过了 20 年之后诞生的 "1956 年 BMW i8"。豪华而简约的内装是特斯拉的骄傲，在那个空调还没有在住房里被普及的年代，1936 年的特斯拉 Model S 也肯定能够在车厢内提供凉爽的清风，而中控台位置上的黑白屏幕到底能显示什么，其实我还在思考。难道那个时候的黑白屏幕就具备了触控功能？我觉得不可能，所以也不过是用来播放点好莱坞电影罢了。至于车尾那个类似于飞机机头的设计，我倒觉得能够体现出特斯拉无处不在的高性能潜质。当然，1936 年的特斯拉在加速模式方面到底有没有 " 疯狂 " 这一选项，我还真不太敢想象。