自从于2014年巴黎车展中问世后，第三代《MAZDA2》即接下了马自达《马自达》旗下B段掀背车款代表的重任，随即获得「日本年度风云车」、「日本优秀设计奖设计奖」以及「德国红点红点设计大奖」等殊荣，而在原厂直营的马自达 Taiwan台湾马自达的规划之下，随即于2015年登台发表，并随着日规车型《德米奥》进行「一部改良」年式更新的脚步，于今年5月中也宣布了2019年式车型上市的相关资讯。

依照台湾马自达的规划，2019年式MAZDA2车系编成缩减为尊荣型与顶级型等2个车型，而在此次年式更新中最大的重点，便是将我activsese主动安全科技中、侦测距离达50公尺的BSM盲点侦测系统附RCTA后车警示功能列为全车系标配，搭配原先即列为标配的倒车摄影机、自动收折后视镜与发光二极管后视镜方向灯，让2019年式MAZDA2于安全防护方面拥有更为优异的表现。

而本次《强哥说SUV》进行试驾的车款，是为报价74.9万元的MAZDA2顶级型，除了新年式所导入的「晶艳魂动红」车色涂装外，外观方面较尊荣型多了发光二极管头灯组、发光二极管日行灯、发光二极管雾灯、16吋铝圈、185 / 60r16配胎，车内则采用棕黑双色内装铺陈，并以皮革与金属感等元素进行搭配，辅以材质升级的皮质座椅与新设计方向盘，进而创造出更为出色的视觉与触感。

至于在动力系统方面，MAZDA2搭载着1.5升创驰蓝天技术.直列四缸自然进气汽油引擎，在缸内直喷供油与双S；序列式可变汽门正时系统的助益下，可在6000转/分输出107匹最大马力，而14.2公斤米的峰值扭力则于400 0rPM时涌现，搭配创驰蓝天技术驱动六速手自排变速箱，依照经济部能源局所测试出的耗能数据，写下达到174kM/L的欧规平均油耗表现，可说有着相当不错的表现。

实际操驾之下，2019年式MAZDA2在市区路段操控感受方面与过去相差不大，包括起步加速的轻快反应、穿梭巷弄时的轻巧转向表现，在碾压过路面坑洞时的路感回馈，则带有着欧系车的感受，不过整体而言仍拥有日系车款容易上手的亲切感，接着沿试驾路线上到了高速公路，大脚油门下所提供的再加速感则是差强人意，此时若切换至运动模式或是手排模式，即可延后换档时机而让转速拉高，即可达到足以满足超车需求的加速反应。

接下来到了人车较少的市郊路段，同样需要借由切换至运动模式或是手排模式来延后换档时机，在转速能够维持、且手排模式拉至段油也不会自动升档的情况下，MAZDA2无论是先天的轻巧短轴距身形，以及调校精良的前麦花臣/后拖曳臂悬吊结构，或是与其搭配的G矢量控制G力导引控制技术，都让MAZDA2在攻略弯道时只需小心控制车速与路线，即可划出漂亮的弧线出弯，提供了相当不错的驾驶乐趣。

整体而言，第三代MAZDA2不仅承继著前代车款在女性车主间的高人气，所采用得科多魂动设计语汇也同样可为男性车主带来不小的吸引力，可轻易满足两人生活或小家庭做为都会通勤为主、假日出外游玩的使用型态，加上新年式车型又将具实用性的安全配备列为全车系标配，让2019年式MAZDA2确实成为相当具有魅力的选择。