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跑车自始至终都是市场上的稀缺资源，尤其随着价格的下探，可选的车型在减少，跑车应有的风韵也一步步荡然无存，毕竟性能要钱，设计要命。但当这台换装了2.0T Ingenium引擎的F-TYPE出现在我眼前，我知道这种情形要被打破了。

没人会质疑F-TYPE的颜值，因为它和任何一台跑车都不一样，捷豹赋予它的是一种透露着原始力量的美，这种美来源于自然，来源于我们所呼吸的每一口空气。但当性感的V8和V6发动机都已不再，它开起来还能否彰显出原始的野性，才是此行我最关心的问题。

从调校参数上来看，这台发动机并没有让F-TYPE底下高傲的头。作为捷豹路虎有史以来性能最强劲的四缸发动机，这台Ingenium引擎提供了高达300马力的最大功率和400牛·米的峰值扭矩，拥有5.7秒“破百”的实力及最高时速达250公里/小时的极速，当这些常识中属于跑车或者说至少是属于性能车的数据跃然于纸面，问题已经解决了一半，剩下的要到赛道里去寻找答案。

本次试驾的赛道拥有16个弧度不同、半径各异的弯角，最低点至最高点的落差达到22米。全新F-TYPE 2.0T车型在这条极具挑战性的赛道充分展现出其跑车风范和驾驭性能。全铝车身架构在带来轻盈坚固特性的同时，更让车辆实现近50:50的前后重量分配比例，为卓越动态驾驭奠定基础。

精心调校的前后锻造铝质双叉臂悬架系统赋予车辆稳健扎实的支撑，扭矩矢量分配系统则进一步提升车辆操控性，实现精准灵动的驾驭表现。面对连续下坡弯道时，轻量化且高效的刹车系统为车辆带来出众的制动表现，令酣畅驾驭持续而稳健。

总结一下就是，2.0T版本的F-TYPE在浙江国际赛车场的这条高难度赛道中，表现出了极佳的车身平衡性、车身刚性、底盘极限、指向性、以及稳定有力的制动性能。但多开几圈后你就会发现，这台车的短板是明显存在的，且不完全来源于动力系统。

300马力的引擎的确会让这台车在直道上吃亏，可一旦杀入弯道，你就会发现它的轮胎才是整车性能的第一个瓶颈，尤其是仅有255宽度（标配为245）的前胎，并不能和较高的底盘极限相吻合，比起更宽更安分的后胎它反而更容易突破自己的抓地极限。

但我们有必要对轮胎进行改装升级吗？我想答案是否定的，首先你很难在赛道以外的地方试探出这台车的极限所在，其次当你真的将轮胎的规格提升到了足够的高度，那么恐怕过不了多久，引擎动力你也会开始不满了。所以我们应该务实一点，这台F-TYPE其实很平衡，不错的性能，曼妙的身姿，加上一个实惠的价格，你不该再有什么奢求了，不是吗？