6月28日，投资20亿美元（125亿元民币）的张家口领克工厂迎来首款产品——领克02，从2013年5月凯悦汽车大部件制造项目签约算起来，张家口南山经济开发区期盼了5年的乘用车整车项目终于落地。这比2015年张家口官方的预测迟了一些。在官方报道中，这间工厂应该在2016年建成及产品下线，2017年实现整车批量生产及销售。2018年达到20万辆产能，实现销售收入400亿元。并且，它还需带动汽车配套产业实现1000亿元人民的年销售收入，“相当于再造一个张家口”。

背后的原因可能与吉利战略调整有关。现在工厂的20万产能全部定位于生产领克02、领克03（一款尚未上市的三厢轿车）以及未来可能的另外两款车型（工厂最初设计是生产4款车型），而不是当初设定的吉利与沃尔沃各占10万产能。这样调整对工厂及张家口是有好处的，毕竟领克系列是吉利完整持有的全新产品，未来市场潜力巨大。

此外，领克所倾力打造的“独立、自主、潮流”的品牌内涵以及国际化合作的背景，和张家口2022年冬奥会也有很多能够碰撞出火花的话题。把领克作为张家口甚至中国汽车的一张名片，在未来几年内通过张家口冬奥会项目的逐渐展开，对吉利来说，是个难得的融入世界舞台的机会。

张家口市委市政府四套班子全部出席了领克02的发布会，在地方政府眼中，一间出色的汽车整车工厂带来的是4500人的就业以及对地区产业转型升级的作用。在领克工厂周围，麦格纳座椅工厂以及埃贝赫排气工厂均已经入驻产业园区。

领克也背负了吉利汽车转型升级的任务。它在吉利造车20年的历史中，首次开始接触世界汽车的前沿技术在产品上的应用，比如博世9.3版本的ESP，这种合作尝试也表明了博世对领克项目的认可。在此前某媒体对领克01的拆解中，也可以很容易看到来自博泽的玻璃升降器等产品。在CMA首款产品上，来自中国和瑞典的研发队伍，在配件层面，几乎没做妥协。据说，领克汽车仪表盘的原料有些都是进口的。

这虽然对其成本和定价带来难题，领克02的市场指导价为12.28万元-19.28万元，共8款车型，其中最低配的是手动挡变速器，对于一款小型的SUV来说，这个价格已经接近或超过某些合资竞品的售价。能够吸引消费者的，是领克所搭载的科技装备，以及终身三免服务（质保、流量、救援）。换句话说，在品牌几乎形不成溢价的时候，领克依靠实力和服务来实现平价销售，为未来品牌提升蓄力。

而且，作为比领克01尺寸略小、造型上又更为年轻及潮流的SUV车型，领克02的任务应该是维系品牌和产品在市场上的连续性，给领克01做内部竞品对比（引导客户购买领克01），并给领克03出场做足预热。在销量上，领克02应该不会成为产品系列中的支柱角色。同样的策略在自主品牌的手机产业经常出现，新款上市后，在合理促销下，上一款手机销量会大增。

作为“潮牌”出现的领克，是中国汽车少数几个有机会参与世界汽车“奥运会”的选手。它目前在品牌方面步伐稳健，目标清晰，产品层面节奏正常，它正在努力成为世界汽车优质产品的一员，唯一的考验是，在产品上市1年后（一般是产品质量问题集中出现的时期），领克如何解决问题，并进入新的赛道。