这并不是一件光彩的事情，却又是一件无奈的事情。
新能源汽车领域，国家太渴望能够实现“弯道超车”，所以对国内的新能源产业给与大量地方性保护，例如日本松下、韩国LG的动力电池在国内拿不到补贴。
丰田雷凌混动、卡罗拉混动在国内也拿不到补贴，当然更无法享受不限行、不摇号的待遇。
但作为客观的评论者，不偏袒也不吹捧，丰田的确是混动领域最强的车企，雷凌双擎和卡罗拉双擎也是同价位最强的混动汽车。
雷凌双擎和卡罗拉双擎拉低了混动汽车的门槛，售价只有13万多，这两台车在南方沿海一代城市销量非常出色，今年1-5月份，卡罗拉双擎销量达到3.3万台，雷凌双擎销量达到1.6万台，单5月份两台车就销量破万。
这不得不让我们佩服，即使没有补贴和绿牌，雷凌双擎和卡罗拉双擎仍然成为混动汽车的销量冠军，背后是丰田强大的技术支撑，优秀的成本控制，以及超高的可靠性。对于大部分车企来说，混动都是新科技，但对于丰田，混动是几十年前都玩透了的东西。
雷凌双擎和卡罗拉双擎，外观上和燃油版保持一致，只是车标换成绿色来表明身份。内饰上也体会不到太大差异，但驾驶模式完全不同，可以选择三种：
第一：纯电动驾驶模式，发动机停止工作，不消耗燃油
第二：油电结合模式，动力输出非常澎湃
第三：纯发动机模式，同时给电池源源不断的充电
车主反馈：通常在普通模式下（油电结合），当车辆低速时会使用电动机驱动，深踩油门时发动机自动介入，几乎感觉不到衔接的顿挫，平均百公里油耗3.5L，真的非常省油，可能唯一的缺点就是后备箱空间较小，被电池组占据。
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