不知从什么时候开始，人们越来越关注车辆的可靠性，也许是现代人对产品质量的要求越来越高了？对可靠性的关切导致某些原本很是拉风的豪华品牌沦为 " 修不好 " 的笑柄，而诸如雷克萨斯、讴歌等注重可靠性的车企凭借着极低的故障率登上了 " 神坛 "。

不过，就算是雷克萨斯，基本上也很少有人会在手里开上十几万公里，一般七八万公里就要换车了，二手车也不算好卖。然而，对于出租车而言，跑个七八十万公里乃至上百万公里真的不算新鲜事。这是为什么呢？同样花几万块买的车为什么远不如出租车耐用呢？其实原因是多方面的。

一、车型不一样

不知大家有没有发现，在坐出租车的时候经常可以看到那些已经开了十几万甚至是几十万公里的捷达、桑塔纳、花冠、伊兰特等车型，而且车况都非常好。出租车普遍选用的都是较为低档的车，车的价格也较为低廉。

我们买的什么 SUV、轿车、豪华车往往都是舒服、配置高或者怎么样，但出租车不看这个，它主要是看这个车子是不是经济耐用，而且都是这种超级耐用看起来其貌不扬的车，这些车的技术不是很新，但稳定性和可靠性都是比较强的。我想很多人是不会买这些车的。总而言之，出租车在选车时就看中了那些技术老、配置少的车型，也就不容易闹出那么多小问题。

二、驾驶习惯导致

对于私家车而言，主要在城市中行驶，红绿灯和堵车是我们经常遇到的，走走停停在所难免，而且经常在低于 10KM 的短距离内行驶，经常遇到这样的情况，开车去上班到了单位车还没热。这就是属于非一般的 " 损耗性驾驶 "。会导致发动机内出现大量的积碳，影响发动机的寿命。

另外私家车一般停驶时间长，经常需要冷启动，当汽车停放几个小时后，发动机内部大部分机油会回流到油底壳、活塞、活塞环、与气缸壁之间，这时油膜已然遭到了破坏；而行驶时间短，经常处于低温状态运行，所以，私家车的发动机磨损量很大。

真正懂车的人会知道，汽车发动机的磨损大部分都是在冷启动的一瞬间。而一般出租车一年能跑 8-10 万公里（这里指平均水平），平均一天能跑 200-300 公里。因为其运行时间长，所以说，出租车上的发动机总是保持一定的温度，不会骤然冷却，因此活塞、活塞环与气缸壁之间的磨损量也会很小，对发动机的影响也较小。

三、出租车保养比较勤

机油相对于汽车就如同血液相对于人体一样，相当于是汽车的心脏，发动机工作中，活塞运动会产生摩擦使汽油在汽缸中的温度会高达 600 ℃，同时也会摩擦产生金属颗粒等废物，发动机在这个极端恶劣的环境下工作机油就起到了润滑、降温和清洗发动机的作用，从而保障发动机的正常运转，延长发动机的寿命。

据了解，有些出租车公司要求一个月或是半个月就要保养一次，至少也要求更换或添加机油。虽说私家车很多都定期 5000 公里或三个月保养一次，但由于车辆使用不多，很多人半年都开不到 5000 公里，也就导致了保养时间拖的很长。这就拉开了私家车与出租车之间发动机磨损的差距。

另外，出租车司机对于出租车本身的 " 可用性 " 也是较为宽容的。一个私家车主，就算是有一点异响也是要严密关注、尽量维修的；而出租车呢？只要刹车灵敏、踩油门能走、不出事故就可以了，带着故障灯满地跑是家常便饭，私家车可能吗？